[实用新型]电动助力车用小型驱动电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及驱动电机的技术领域，尤其是一种电动助力车用小型驱动电机。

背景技术

在公知的技术领域，目前市场上电动助力车的驱动电机，其最高效率78%，其保质期为2年，由于其结构多为有刷或有霍尔元件和减速齿轮等，这些元器件由于工作时的磨损，一方面导致输出效率下降，另一方面也会产生噪声，同时导致寿命下降；另外普通直流电机的调速是靠单一、直接改变电流或电压来实现，因此在电动助力车的不同车速要求下，驱动电机无法保持在高效区工作，电力综合利用效率低。由于上述原因导致电机体积相对大、效率相对低、工作噪声大、可靠性低、寿命短。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服上述问题，提供一种电动助力车用小型驱动电机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动助力车用小型驱动电机，包括两端开口且中空的电机壳体，在所述电机壳体的开口两端均通过螺钉固定安装有电机盖体而构成安装腔体，在所述安装腔体的中心设有电机轴，在所述电机轴和电机盖体之间设有轴承，以所述电机轴的中心轴线为中心、在电机壳体的内侧表面设有若干个电磁铁而构成转子，其特征在于：在所述电机轴上、且位于安装腔体内呈“一”字型顺次套设有三个矽钢片组，在每个矽钢组上均缠绕有若干个绕线组，且每个矽钢组上的绕线组在相邻的矽钢组之间的区域内呈错落状分布，且每个矽钢组均分别与单独的控制电路电连接以进行电流大小的控制。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，合理，针对技术背景中所存在的诸多问题，逐一进行解决。在设计上不使用易磨损和易失效的电刷和减速齿轮等元器件，充分考虑电磁路与绕组的性能匹配，在取消霍尔元件的基础上进行优化计算和设计，不采用单纯靠改变电流和电压的方式进行调速，而是在能量输出不变的情况下通过切换控制电路，从而改变磁场以进行宏观调速，从而可以实现在各种车速要求下的高效率工作，整机性能实现了体积小、重量轻、低噪声、最高效率可上升到84%、寿命可以延长到8年、电动助力车可以实现一次充电行驶85公里以上的续驶里程。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1.电机盖体，2.电机壳体，3.螺钉，4.电机轴，5.矽钢片组，6.绕线组，7.轴承，8.电机轴。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的本实用新型电动助力车用小型驱动电机的优选实施例，包括两端开口且中空的电机壳体2，在所述电机壳体2的开口两端均通过螺钉3固定安装有电机盖体1而构成安装腔体，在所述安装腔体的中心设有电机轴8，在所述电机轴4和电机盖体1之间设有轴承7，以所述电机轴8的中心轴线为中心、在电机壳体2的内侧表面设有若干个电磁铁4而构成转子，其特征在于：在所述电机轴8上、且位于安装腔体内呈“一”字型顺次套设有三个矽钢片组5，在每个矽钢组5上均缠绕有若干个绕线组6，且每个矽钢组5上的绕线组6在相邻的矽钢组5之间的区域内呈错落状分布，且每个矽钢组5均分别与单独的控制电路电连接以进行电流大小的控制。

由于本电机有个绕组，在电机工作时根据不同的转速和转矩需求，例如在启动、平路低速行驶、高速行驶、爬坡、加速、减速、制动等不同工况需求下，根据预先制定的控制管理策略，分别对不同对数的绕组施加不同的电流和电压，确保电机始终能够在高效区工作，通过改变磁场进行间接调速，降低结构件的摩擦损耗，并且在减速和刹车情况下可以提供反向电流用于制动和能量回收。

本方案中的控制策略如下：启动和低速爬坡时采用多绕组共同工作模式，实现小电流大扭矩；平路低速行驶时采用单绕组工作模式，节能省电；高速行驶和快速冲坡时采用双绕组工作模式；加速时采用多绕组工作模式；制动时用其中一组绕组进行发电。