[实用新型]一种高强度铜芯极柱

说明书

技术领域

    本实用新型涉及蓄电池领域，具体涉及一种高强度铜芯极柱。

背景技术

电动汽车在运行过程中因振动易导致极柱连接处出现松动，接触不良等问题。为了电池的极柱连接线不易松动以及端子的美观，我们将铅极柱改为铜芯结构极柱，目前铜芯结构极柱基本是在上下段外径相同的铜芯下段外周浇铸铅基而成，但铜芯与铅基之间结合的扭力往往不尽如意，操作人员拧螺栓扭力过大就会造成铜芯松动，产生接触不良，导致内阻变大，当大电流放电时，造成铅基发热熔化烧坏端子。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种高强度铜芯极柱，结构简单，铜芯与铅基结合牢固，铜芯极柱扭力矩大幅增强。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种高强度铜芯极柱，包括设有内螺纹孔的铜芯及包裹铜芯下段的铅基，所述铜芯下段外径小于上段外径，浇铸、冲压成型的铅基外径与铜芯上段的外径相同。

本实用新型进一步改进方案是，所述铜芯下段外周面上设有多个A凹槽。A凹槽的设计加强了铜芯与铅基的相互结合力。

本实用新型更进一步改进方案是，所述铅基外周面上设有B凹槽，和/或所述铜芯上段的外周面上设有C凹槽。B凹槽和C凹槽起到防极柱爬酸的作用。

本实用新型所述铜芯下段外径小于上段外径，先用油性助焊剂涂遍与铅基结合的铜芯下段表面的锡层，然后在铜芯下段外周面浇铸铅基，铅基外径大于铜芯上段外径0.5-5mm，然后再将铜芯极柱放入冲压模具的模腔中，对铅基进行1-2吨压力机冲压成型，冲压成型后的铅基外径与铜芯上段的外径相同。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：

本实用新型由于铅基在浇铸成型后经过冲压定型，而且铜芯下段外周面上设有多个A凹槽，都大大增强了铜芯与铅基的结合力，同等规格的铜芯极柱扭力矩大幅增强，同时由于铜芯下段外径小于上段外径，节省了铜的用量，节约成本。

本实用新型由于铜芯极柱外径上下相等，铅基不是突出铜芯的圆形凸台，节省了与密封圈、中盖配合的安装尺寸空间，可加大铜芯尺寸，进一步增加铜芯极柱的扭力矩。

附图说明

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型未冲压前结构图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括设有内螺纹孔11的铜芯1及包裹铜芯1下段的铅基2，所述铜芯1下段外径小于上段外径，浇铸、冲压成型的铅基2外径与铜芯1上段的外径相同；所述铜芯1下段外周面上设有多个A凹槽13；所述铅基2外周面上设有B凹槽21，B凹槽深1-3mm，宽2-5mm，所述铜芯1上段的外周面上设有C凹槽12。

本实用新型生产过程：

用油性助焊剂涂遍与铅基结合的铜芯下段表面的锡层，再将铜芯放入100～120℃烘箱里预热30分钟，因为刚涂抹过的铜芯表面有液珠，若是遇到高温的铅液会产生大量的气体，从而影响铅液的成型；

将预热好的铜芯放入100～150℃浇铸模具的模腔，闭严模具，用小铁勺舀取合金铅液，倒入模具内，待铅液冷却凝固后，打开模具，取出铜芯极柱（如图2所示）；

再将50～80℃铜芯极柱的放入冲压模具的模腔，进行1-2吨压力机冲压定型（如图1所示）。

表1为本实用新型结构铜芯极柱扭力矩测试表

表1铜芯极柱M6扭力矩测试表

铜芯结构铜芯扭力矩（N·m）a12.5b16.6c15.1d20.4