[实用新型]轨道快速修复结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及断裂钢轨修复技术领域。

背景技术

钢轨分重轨和轻轨两种，重轨分为一般钢轨和起重机轨两种。 一般钢轨，指铺设铁路干线、专用线、弯道及隧道用轨。其中，标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等，因铁路干线及起重设备轨道的铺设采用若干标准轨道连接而成，因长时间受到外力作用或者热胀冷缩造成钢轨断裂，为保证生产的正常进行，断裂后的钢轨需要马上修复并通车，传统的钢轨断裂修复方法，是将断裂钢轨进行更换，期间经过组织人力，运输钢轨到断裂位置，再进行安装更换新钢轨，耗时较长，这样会直接影响干线的使用，如对裂缝进行补焊，不但强度达不到，而且夏天还需要割开，因为热涨不割开会造成轨道变形，进而天车啃轨，大大降低了天车车轮使用寿命，甚至造成起重设备意想不到的损坏。另外，各根连接钢轨间的间隙也会因长时间受到外力发生变化，安装新的钢轨后可能会造成缝隙过大，调整起来难度太大，必须增加短轨连接，这样无形中就增加了干线连接点，降低了干线的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作灵活快捷、修复成本低、可降低操作人员工作强度的轨道快速修复结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种轨道快速修复结构，包括固定设置于切割掉上下翼缘的断裂钢轨两侧的第一修复板和第二修复板，所述第一修复板和第二修复板与切割掉翼缘的断裂钢轨固定后的横截面组成一个完整的钢轨横截面。

优选的，所述第一修复板和第二修复板之间设有螺栓副。

优选的，所述第一修复板和第二修复板上均设有两个连接孔。

优选的，所述连接孔为平行于钢轨长度方向的长形孔。

优选的，所述第一修复板和第二修复板均采用U71Mn材质。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：通过切割处理掉上下翼缘的断裂钢轨两侧用螺栓副固定第一修复板和第二修复板，固定后横截面形成一个完整的钢轨横截面，通过螺栓副将第一修复板和第二修复板上的连接孔分别与断裂钢轨上的预制孔固定，连接孔的长形孔状设计为钢轨在温度变化情况下产生的冷胀热缩预留空间，避免钢轨发生变形，导致车轮啃轨，降低了车轮的使用寿命。本实用新型具有结构简单、操作灵活快捷、修复成本低、工作效率高的优点，钢轨修复快速、轻便、安全，可降低操作人员更换钢轨的工作强度，提高了钢轨的使用率，保证了生产顺利进行，适用各大企业厂房起重设备及铁路干线断裂轨道的快速修复。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的主视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的俯视图；

图4是图1中断裂钢轨的主视图；

图5是图4的B-B剖视图；

图6是图4的俯视图；

图中：1-断裂钢轨，2-第一修复板，3-第二修复板，4-螺栓副，5-连接孔，6-第一连接孔，7-第二连接孔，8-第三连接孔，9-第四连接孔，10-第一伸缩缝，11-断裂面，12-第二伸缩缝。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1至5所示的一种轨道快速修复结构，包括切割掉上下翼缘的断裂钢轨1、第一修复板2和第二修复板3，所述第一修复板2和第二修复板3固定设置在断裂钢轨1两侧，切割掉上下翼缘的断裂钢轨1的横截面为矩形，所述第一修复板2和第二修复板3与切割掉翼缘的断裂钢轨1固定后的横截面组成一个完整的钢轨横截面，所述第一修复板2和第二修复板3之间设有螺栓副4，通过螺栓副4将第一修复板2和第二修复板3牢固固定在断裂钢轨1两侧。