[实用新型]一种冷藏集装箱制冷装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制冷装置，具体说是一种冷藏集装箱制冷装置。

背景技术

目前国内大型陆运冷藏集装箱制冷设备的结构和制冷效果存在缺陷，不但给陆运冷藏集装箱用户造成了巨大损失，也不符合我国的节能环保、食品安全的政策要求，更大程度上制约了低温运输行业的良性发展。

目前国内的大型陆运冷藏集装箱制冷机有两种类型，分别为海运冷藏集装箱的制冷设备、陆运车辆专用冷藏集装箱制冷设备，该二种类型制冷设备缺陷如下：海运冷藏集装箱的制冷设备制冷结构设计不适合陆地车载运输，气流散热不合理，行驶中制冷效果极差，特别是在外部环境超过+30℃时，制冷效果更差，既增加了能耗，也达不到低温货物制冷要求。陆地运输车辆使用的专用冷藏集装箱制冷设备由于部件构造设计不合理，自动化控制不精确，故障率高，难维修。目前陆地运输车辆使用的海柜冷藏集装箱制冷机存在如下缺点：1、冷凝器风向设计为自后向前吹风，与车辆行驶中产生的气流方向逆向，造成散热不合理，风扇阻力大，制冷效果差，不经济。该机型虽能实现温度精确控制，但制冷量偏小，不适合国内陆地运输要求。２、冷凝器风向虽已改为自前向后吹风方式，但由于其压缩机与驱动机构直连，导致压缩机轴封处易产生氟利昂泄漏。因皮带连动机构部件较复杂，故障率高，难发现，难维修。难实现温度自动化精确控制。

发明内容

本实用新型为解决上述问题提供了一种结构合理、气流方向分布均匀、制冷效果好、能耗低的冷藏集装箱制冷装置。

本实用新型为解决技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型所述一种冷藏集装箱制冷装置包括支架和安装在支架上的压缩机、冷凝器、冷凝风机，所述支架上设有压缩机安装架和冷凝器安装架，所述冷凝器安装架位于压缩机安装架的上方，所述压缩机固定安装在压缩机安装架上，所述冷凝器固定安装在冷凝器安装架上；所述冷凝风机安装在冷凝器的后方；在支架的后方设有进风仓，所述进风仓的上端设有进风口，所述进风口上设有内蒸发风机；在进风仓的内腔中内蒸发风机的下方设有内蒸发换热器。

在压缩机安装架下方的支架上固定安装有驱动机构，所述驱动机构包括发动机、连接在发动机输出端的发电机，所述发电机的输出端连接在压缩机的电源端。

所述内蒸发换热器前高后低地倾斜安装。

采用上述技术方案后，本实用新型所述的冷藏集装箱制冷装置具有如下优点：冷凝器前置，采用防雨防水风扇字后向前的抽气散热模式，与车辆行驶中产生的气流方向相同，有利于散热，减小风扇阻力，提高制冷效果，降低能耗；独特的内部结构，使内部冷风采取下出风循环方式，使箱内温度更加均匀，并保证蒸发器相对清洁，更有利于热交换。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构剖视图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型所述的一种冷藏集装箱制冷装置包括支架1和安装在支架1上的压缩机2、冷凝器3、冷凝风机4，压缩机2与冷凝器3之间还设置有膨胀阀、储液器、干燥过滤器、单向阀、手动检修阀等功能部件。所述支架1上设有压缩机安装架11和冷凝器安装架12，所述冷凝器安装架12位于压缩机安装架11的上方，所述压缩机2固定安装在压缩机安装架11上，所述冷凝器3固定安装在冷凝器安装架12上，冷凝器3安装在较高的位置，有利于热量循环，压缩机2安装位置较低，则有利于降低噪音，提高整机的稳定性。

所述冷凝风机4安装在冷凝器3的后方；在支架1的后方设有进风仓5，所述进风仓5的上端设有进风口，所述进风口上设有内蒸发风机6；在进风仓5的内腔中内蒸发风机6的下方设有内蒸发换热器7。所述内蒸发换热器7前高后低地倾斜安装。所述内蒸发换热器7可以与冷凝器3并联连接，也可以串联连接，形成两级换热模式。

外部空气被内蒸发风机6自进风口吸入，与内蒸发换热器7换热后，被冷凝风机4吹向前方，再与冷凝器3换热，形成循环制冷。

在压缩机安装架11下方的支架1上固定安装有驱动机构8，所述驱动机构8包括发动机以及连接在发动机输出端的发电机，所述发电机的输出端连接在压缩机2的电源端。发电机组下置一体化，避免了车辆改型，压缩机实用寿命长，故障率低，易于维修，符合国家交通运输安全政策。

以上改进措施充分利用陆运车辆高速行驶中造成的向后高风速，减少散热风扇排气压力，降低了风扇负荷，提高了散热器散热效率，降低了能耗。使散热风扇更耐用。该方案技术在环境温度+35℃以上时，制冷比较优势尤为突出。

另外，为了精确控制制冷温度，还可以设置温度控制电路和电加热装置。工作时，先启动发电机组给制冷机供电，冷凝风机和蒸发风机同时运行，当箱内温度高于设定温度时，压缩机运行，实现制冷功能。在保鲜工作模式下，当箱内送风口温度接近设定温度时，调节制冷量，至达到送风与回风温度达到规定温差。在低温冷冻工作模式下，以回风口温度为准，不用调节制冷量，至达到规定温度时自动停机。当箱内温度低于设定温度时，电加热系统开始工作，至设计温度时，自动停机。