[实用新型]汽车弹簧支柱

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车弹簧支柱。

背景技术

弹簧支柱总成是汽车前悬中的重要组成部分，尤其在麦弗逊悬架中既属于弹性元件又起着导向机构的作用。其传统的结构由减震器总成、限位缓冲块、防尘罩、螺旋弹簧、止推轴承、上支承、螺母组成。其中下弹簧盘与减震器壳体焊接成一体，同为钢材料，与螺旋弹簧刚性接触。

传统的弹簧盘结构中，螺旋弹簧定位靠弹簧盘平面（轴向定位），限位面（径向定位）以及止推面（周向定位）。这样的结构存在的问题是：1.由2个限位面起径向定位作用，限位面采用的是向上翻边结构，不能保证2个限位面同时与弹簧保持面接触，尤其当车辆在极端路况下，弹簧盘受到弹簧较大的挤压交变及不规则的载荷冲击作用下限位面产生应力集中，容易变形；2.弹簧盘采用平面结构，当零部件不能满足该处的强度、刚度和模态时，需对整个面进行加厚或使用更高强度的材料，这种方式直接增加了零部件重量和成本；3.当车辆在极端路况下，弹簧受交变载荷产生周向和经向位移时，由于弹簧与弹簧盘是刚性接触且无法保持面接触，使两者在发生位移时碰撞产生异响（尤其在应力集中处尤为明显）。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车弹簧支柱，其中弹簧盘对弹簧的限位结构得到了优化。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车弹簧支柱，包括弹簧盘和螺旋弹簧，其特点是，弹簧盘中固定设置有橡胶垫，橡胶垫的正面与螺旋弹簧接触，橡胶垫的正面提供有圆弧凹槽，该圆弧凹槽和螺旋弹簧同心且等直径，螺旋弹簧的底部螺旋圈放置在该橡胶垫的圆弧凹槽内。

所述的汽车弹簧支柱，其进一步的特点是，弹簧盘的正面与橡胶垫的背面接触，弹簧盘的正面具有至少一个凸台，相应地，橡胶垫的背面具有至少一个凹部，该凸台和该凹部配合，以使橡胶垫固定设置在该弹簧盘上。

所述的汽车弹簧支柱，其进一步的特点是，橡胶垫为非闭合的环形，其一端面设置有止推面，且弹簧盘的正面凸出有止推面，橡胶垫的止推面和弹簧盘的止推面相接触，以共同对螺旋弹簧起到周向定位作用。

所述的汽车弹簧支柱，其进一步的特点是，两个所述凸台和相应的两个所述凹部沿周向间隔部分，以使橡胶垫固定设置在该弹簧盘上。

所述的汽车弹簧支柱，其进一步的特点是，弹簧盘的正面与橡胶垫的背面接触，且接触的面为台阶形。

所述的汽车弹簧支柱，其进一步的特点是，台阶形的台阶平面和台阶立面相交处设置用于固定橡胶垫的凸台。

所述的汽车弹簧支柱，其进一步的特点是，所述凸台是冲压成形，并且结构过渡圆滑。

所述的汽车弹簧支柱，其进一步的特点是，橡胶垫的所述一端下沉并嵌入弹簧盘对应位置的凹部，弹簧盘的该凹部的顶边连接一平面，从该平面冲压成型有一翻边，该翻边构成弹簧盘的所述止推面。

由于弹簧与橡胶垫的圆弧凹槽面面接触，即便是车辆在极端路况下，弹簧盘也不会被挤压变形，由橡胶垫传递的载荷冲击作用小，不会存在限位面产生应力集中的情况，因此弹簧盘对弹簧的限位结构得到了优化。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型一个实施例的汽车弹簧支柱的分解视图。

图2为本实用新型一个实施例的汽车弹簧支柱的橡胶垫的立体图，主要显示了其正面。

图3为本实用新型一个实施例的汽车弹簧支柱的橡胶垫的立体图，主要显示了其背面。

图4为本实用新型一个实施例的汽车弹簧支柱的弹簧盘的立体图，主要显示了其正面。

图5为本实用新型一个实施例的汽车弹簧支柱的弹簧盘的立体图，主要显示了其背面。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

图1至图5所示的实施例均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

如图1所示，弹簧支柱包括减震器1、限位缓冲块2、防尘罩3、螺旋弹簧4、止推轴承5、上支撑件6、锁紧螺母7以及橡胶垫8。减震器1的外壳有连接成一体的弹簧盘9。