[实用新型]多义性路径识别系统的薄型可充电复合通行卡及电子标签

说明书

技术领域

本实用新型涉及智能交通（ITS，Intelligent Transportation System）领域技术，特别涉及用于多义性路径识别系统的薄型可充电通行卡及一种薄型可充电电子标签。

背景技术

高速公路入口处，车主领取用于多义性路径识别系统的复合通行卡，车辆行驶过程中，该卡接收路侧设备发送的路径信息并保存，最后在高速公路出口可根据路径信息计算车辆行驶的路径而进行收费。

目前市场上使用的复合通行卡一般在5mm左右，这种卡片由于厚度较大，存在不易保存和不易使用的问题。因此，亟待开发一种厚度小的薄型复合通行卡。

用于多义性路径识别系统的复合通行卡通常包括两种天线，即用于近场通信的13.56MHz的天线（用于在出入口处与桌面单元ODU通信）和用于远场通信的特高频（Ultra High Frequency，UHF）天线（用于在中途与路侧单元通信），UHF天线的工作频率在300MHz-3000MHz。在传统的厚卡设计中，13.56MHz天线和UHF通信天线是布局在同一平面的不同区域，相互之间影响较少。但现行的复合通行卡由于受厚度（约1mm）限制，无法集成大容量电池，需要进行充电，因此13.56MHz的天线在保存通信功能的同时，还需要实现对能量的接收并用于对复合通行卡进行充电。

出于充电效率的考虑，要求13.56MHz的天线的磁通量必须足够大，所以要求增加13.56MHz的天线的面积。而目前使用的复合通行卡，面积是有国家标准的，所以无法如图1所示，通过增加复合通行卡的尺寸使13.56MHz的天线与UHF天线（例如433MHz天线）像传统的复合通行卡那样布局在同一平面的不同区域，且UHF天线受频率限制又无法减小面积，因此在增加13.56MHz的天线的面积的同时，必然导致13.56MHz的天线与UHF天线至少一部分在基板上下交叠设置。在这种将两个天线交叠设置的应用场景中，由于两个天线交叠的部分会产生寄生电容，且由于两个天线的工作频率不同，工作频率较高的天线对寄生电容的等效阻抗较小，能量容易通过寄生电容被工作频率较低的天线吸收，从而导致工作频率较高的天线通信效果恶化，严重影响工作频率较高的天线的收发性能，从而影响复合通行卡的正常使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种多义性路径识别系统的薄型可充电复合通行卡及电子标签，能够减少卡内工作频率较低的天线对工作频率较高的天线的影响，提高工作频率较高的天线的收发性能，保证复合通行卡正常使用。

一方面，本实用新型所提供的用于多义性路径识别系统的薄型可充电复合通行卡，包括：

基板，以及设置在所述基板上的充电电池、集成芯片、第一天线和第二天线，所述第一天线和所述第二天线分别设置在所述基板上下两面；

所述集成芯片与所述充电电池连接，所述集成芯片通过所述第一天线接收无线信号，对接收到的电能进行转换处理后输入所述充电电池实现充电；

所述集成芯片对所述第二天线进行收发控制；

所述第二天线的工作频率高于所述第一天线的工作频率，所述第一天线与所述第二天线至少有一部分交叠设置，所述第二天线在交叠部分的宽度小于所述第二天线在交叠部分以外的宽度。

进一步地，所述第一天线绕成至少一圈，所述交叠部分具体为：至少一圈第一天线与第二天线交叠的位置连接形成的区域。

进一步地，所述第一天线的宽度小于所述第二天线在所述交叠部分以外的宽度。

优选地，所述第二天线在所述交叠部分的宽度与所述第一天线每圈的宽度相同。

进一步地，所述第一天线的宽度为0.1mm至0.5mm，所述第二天线在所述交叠部分以外的宽度为0.8mm至1.2mm。

优选地，所述第二天线在所述交叠部分的宽度为所述第一天线宽度的0.8至1.2倍。

进一步地，所述复合通行卡的厚度为0.8至1.5mm，所述第一天线的工作频率为13.56MHz，所述第二天线工作在特高频UHF频段。

进一步地，所述集成芯片还对所述第一天线进行收发控制。

另一方面，本实用新型所提供的薄型可充电电子标签，包括：

基板、以及设置在所述基板上的第一天线，第二天线，充电电池、及集成芯片，所述第一天线和所述第二天线分别设置在所述基板上下两面；

所述第二天线的工作频率高于所述第一天线的工作频率，所述第一天线与所述第二天线至少有一部分交叠设置，所述第二天线在交叠部分的宽度小于所述第二天线在交叠部分以外的宽度；