[实用新型]一种轮胎压路机自动控制充、放气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种充、放气系统，特别涉及一种轮胎压路机自动控制充、放气系统。

背景技术

目前国外品牌轮胎压路机普遍配置集中充气系统，其优点是压路机在工作时可以根据被压实材料的密实度情况，随时对轮胎进行充气或放气，从而调节轮胎接地比压，提高压路机作业效率和保证路面压实质量。国内一些厂家也在部分轮胎压路机产品上应用了该技术。

目前主要的充气方法有：A、集中充气系统：将轮胎压路机的每个轮胎与气源（一般是由发动机空气压缩机提供）、储气系统连接，使轮胎压路机在压实作业时，可以随时充气、放气，实现同时对各轮胎接地比压调节的系统。B、手动控制充气：压路机在作业过程中，驾驶员用手动方式控制集中充气系统的充/放气阀，实现轮胎气压调节的充、放气控制方式。C、自动控制充气：压路机在作业过程中，通过对充气压力的设定，利用控制器自动控制集中充气系统的充/放气阀，将轮胎压力控制在设定范围，实现轮胎气压自动调节的充、放气控制方式。

传统集中充气的控制方式是依靠驾驶员观察气压表显示的气压，凭借长期工作积累的经验，根据压实材料、压实速度等因素,手动调节充气、放气阀的开关，来实现气压调节，导致在调节过程中会使驾驶员分散注意力，行车存在安全隐患，或停车影响施工进度，且驾驶员操作麻烦，存在人为因素导致的误差，也可能导致误操作。

集中充气系统是轮胎压路机的重要配置之一，能够解决压路机压实作业过程中的轮胎气压调节问题，提高压路机压实效率和质量。主要原理是将发动机空气压缩机泵出的高压气体存储在储气筒中，储气筒通过充/放气控制阀等元件与所有轮胎相连。当需要给轮胎充气时，将手动控制阀打开至充气状态，储气筒内的高压气体进入整机的各个轮胎，给各轮胎同时充气。当需要放气时，将手动控制阀打开至放气状态，各轮胎内高压气体经手动控制阀排出至大气中。

该系统可以保证各轮胎同时充、放气，使各轮胎压力相同，接地均匀。同时，根据被压实材料密实度不同，可以随时改变轮胎气压，改变接地比压，提高压路机作业效率和质量。

但是，目前的轮胎充、放气控制形式是由手动控制方式操作手动控制阀。由于压路机在长期或短期存放后，系统管路、接头和轮胎等各环节不同程度存在气体泄漏现象，造成气压损失。即使在压路机工作过程中，也会有压力损失现象。在压路机存放后需要重新开始工作前，驾驶员需要观察轮胎气压，并进行充、放气操作。在压路机工作时，也需要驾驶员经常观察气压表。驾驶员在进行充气、放气操作时，需要手动操作控制阀，并密切关注轮胎气压表的数值是否符合压实作业的要求，牵扯驾驶员的注意力，影响作业安全，并可能存在读数的人为误差；手动操作控制阀手柄若操作不当（充气、放气相反）可能造成误操作，影响作业效率。

本实用新型的目的就是提供一种方案，解决人工操作带来的误差和不便，保证行车过程中的作业质量和安全。本实用新型的技术方案是通过自动控制系统对轮胎气压进行实时监控和调节。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提出以下技术方案：

一种轮胎压路机自动控制充、放气系统，包括空气压缩机1，发动机2，储气筒3，电磁阀4，接头5，轮胎7，气压传感器8，控制器9，显示器10，消声器11，其特征在于发动机2与空气压缩机1连接，空气压缩机1与储气筒3的一端连通，储气筒3的另一端与电磁阀4连接，电磁阀4还分别与消声器11，接头5连接，电磁阀4还通过电气线路12与控制器9连接，接头5通过多个管路分别与轮胎7、气压传感器8连通，气压传感器8通过电气线路12与控制器9连接，显示器10通过电气线路12与控制器9连接。

进一步地，所述储气筒3的另一端与电磁阀4的P口连接，电磁阀4为三位五通电磁阀，有R口、P口、S口、A口和B口，电磁阀4的R口连接消声器11，电磁阀4的A口连接接头5，电磁阀剩余的B口、S口用螺塞密封封堵，电磁阀4的A1接线端、B1接线端分别通过电气线路12连接控制器9。

进一步地，所述接头5为五通接头，一端与电磁阀4相通，三个口通过多个管路6分别与前后轮胎相通，一个口连接气压传感器8。

进一步地，所述电磁阀4控制各轮胎是否通过管路与储气筒或大气相连接，所述电磁阀4具有充气、放气、中位三个位置，阀块处于中位时，电磁阀4所有口均不相通，轮胎与外界不接通。

进一步地，所述显示器10有多个页面可以切换，可通过所述显示器10设定控制器9的参数从而设定充气系统气压值，所述显示器还可切换至其它页面。