[实用新型]一种飞轮动平衡工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞轮的动平衡工装，特别是宽径比大的厚重汽车飞轮的动平衡工装。 

背景技术

轮动平衡是为改善其质量分布，以保证在其装配后旋转时因不平衡而引起的振动或振动力减小到允许的范围内，从而提高支撑件的使用寿命，所以飞轮动平衡的质量尤为重要。尤其对宽径比大于0.3的厚重飞轮，常规汽车飞轮动平衡工装的设计，在动平衡的支撑定位系统、轴向夹紧以及锁紧系统等都存在一定的不足，无法满足动平衡时的定位精度和夹持能力，从而影响动平衡时的质量。鉴于上述原因，有必要对现有动平衡工装实行设计优化和改进。 

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种飞轮动平衡工装，解决对宽径比大的厚重飞轮动平衡工装现有设计结构中存在的不足而导致飞轮动平衡准确性及重复性差的问题，通过主要结构件关键作用点的设计改进，从而提高动平衡的准确度和重复精度。 

为实现上述目的，本实用新型提供一种飞轮动平衡工装，包括过渡盘、定位块、芯轴、弹簧套及螺母套，过渡盘通过螺栓与底座固定连接，所述定位块通过快锁式螺母安装在过渡盘上，飞轮放在定位块上,所述过渡盘与飞轮间安装定位块，过渡盘通过快锁式螺母将定位块固定在过渡盘上以满足飞轮的定位基准，定位块与过渡盘一侧为过渡配合。 

所述定位块有三个，定位块通过快锁式螺母固定在过渡盘上，所述定位块均匀分布。 

所述芯轴穿过飞轮，芯轴穿过飞轮位置外套弹簧套，所述芯轴通过螺栓安装在过渡盘上，弹簧套的内锥面与芯轴上的外锥面部分配合，弹簧套与芯轴通过销连接。 

所述弹簧套的轴向撑紧长度至少不小于飞轮轴承孔的宽度。 

所述弹簧套的撑紧部位的簧瓣为4瓣，相邻两簧瓣的间距为2.5mm-3.5mm。 

所述弹簧套外安装内套，所述芯轴末端安装螺母套，内套通过销轴与螺母套连接一体。 

使用本实用新型效果显著：本工装设计定位块与过渡盘间的配合装夹由原来的间隙配合改为过渡配合，并增加快锁式螺母将定位块紧固在过渡盘上，避免飞轮动平衡高速旋转时定位块变动导致其端跳超差，从而保证动平衡的定位精度。其中弹簧套内的簧瓣重新设计，增加夹持面积，增强弹簧套的撑紧强度，保持动平衡时的夹持力。 

附图说明

   图1是本实用新型结构示意图。 

图中1-过渡盘、2-定位块、3-快锁式螺母、4-芯轴、5-弹簧套、6-销、7-内套、8-销轴、9-螺母套。 

具体实施方式

实施例1

一种飞轮动平衡工装，如图1所示，包括过渡盘1、定位块2、芯轴4、弹簧套5及螺母套9，过渡盘1通过螺栓与底座固定连接，定位块2安装在过渡盘1上，定位块2通过快锁式螺母3与过渡盘1连接，飞轮放在定位块2上。所述芯轴4穿过飞轮，芯轴4穿过飞轮位置外套弹簧套5，弹簧套5与芯轴4通过销5连接。

设计定位块2与过渡盘1间的配合装夹由原来的间隙配合改为过渡配合，并增加快锁式螺母3将定位块2紧固在过渡盘1上，避免飞轮动平衡高速旋转时定位块2变动导致其端跳超差，从而保证动平衡的定位精度。依据飞轮允许去重区域的半径，调整过渡盘1上均布定位块2中心位置，使其与去重区域的半径差在-5~+5mm范围内。因为圆周上支撑位置设计的适宜性，会减轻去重时由于去重位置下方的悬空状况导致钻孔产生的力对飞轮动平衡精度造成影响。 

其中，内套7是通过定位档及过渡配合套装在弹簧套5上，而内套7与螺母套9是通过销轴8连成一体，所述弹簧套5、内套7及螺母套9连成一体，套装在芯轴4上，并通过螺母套9与芯轴4末端的螺纹实现锁紧。 

实施例2

本实用新型特别说明弹簧套5的重新设计。

弹簧套5的轴向撑紧长度至少不小于飞轮轴承孔的宽度。弹簧套5的撑紧部位的簧瓣为4瓣，相邻两簧瓣的间距为2.5mm-3.5mm。弹簧套5外安装内套7，所述芯轴4末端安装螺母套9，内套7通过销轴8与螺母套9连接一体。 

依据飞轮的宽度设计增加弹簧套5的内锥面与芯轴4的外锥面的配合长度，以提高定心精度和夹持能力。同时设计弹簧套5的轴向撑紧长度至少不小于飞轮轴承孔的宽度，增加夹持面积，将弹簧套5的撑紧部位的簧瓣由六掰改为四掰并增加弹簧套5每两瓣的间距，以增强弹簧套5的撑紧强度，保持动平衡时的夹持力。芯轴4通过螺栓安装在过渡盘上，弹簧套的内锥面与芯轴上的外锥面部分配合，而且在芯轴4上安装销以防止弹簧套5在轴向移动时发生转动，实现轴向夹紧。 

同时，三件定位块2与过渡盘1过渡配合，且通过快锁式螺母3固定均分在过渡盘1圆周上，飞轮放在定位块2上，并通过在锁紧螺母套3时，弹簧套5随锁紧系统一起向下移动，弹簧套5的内锥面与芯轴4的外锥面相配合，弹簧套5产生轴向移动后内锥受力，撑大弹簧套5的簧瓣从而夹紧飞轮轴承室孔，实现飞轮的夹紧。