[实用新型]汽车空调暖风进出水管压板

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调暖风进出水管压板。

背景技术

现有技术中，暖风进出水管压板孔比管子的直径大，依靠泡沫来压紧，但是泡沫变形会填充到两个压板之间的间隙中，使间隙变大，打螺钉方向是平行进出水管方向，锁紧力不够时间长了易松动。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车空调暖风进出水管压板，改变左右压板孔的结构，靠压板孔结构的弹性来压紧进出水管，不用泡沫压缩来压紧，改变打螺钉的方向，提高锁紧的强度。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车空调暖风进出水管压板，包括压板本体，所述压板本体上设置有暖风进水管夹紧孔和暖风出水管夹紧孔，所述暖风进水管夹紧孔包括左、右两部分，所述暖风进水管夹紧孔左侧部分的圆弧直径与暖风进水管直径相同，所述暖风进水管夹紧孔右侧部分采用支撑筋支出一段圆弧板，所述圆弧板的的内径比暖风进水管的直径小。

进一步，所述暖风出水管夹紧孔的结构与暖风进水管夹紧孔的结构相同。

进一步，所述暖风进水管夹紧孔与暖风出水管夹紧孔之间设置有螺钉孔，所述螺钉孔的轴线与暖风进、出水管夹紧孔的轴线垂直。

进一步，所述暖风进水管夹紧孔右侧支出的圆弧板的圆心与左侧部分圆弧的圆心的水平偏移距离B=1mm。

进一步，所述暖风进水管夹紧孔左侧部分圆弧弧度G为90°，所述暖风进水管夹紧孔右侧支出的圆弧板弧度H为100°。

进一步，所述暖风进水管夹紧孔右侧支出的圆弧板的内径F比暖风进水管直径A小1mm，所述圆弧板的外径E比暖风进水管直径A大0.5mm。

进一步，所述暖风进水管夹紧孔右侧部分的支撑筋长度C与宽度D均为3mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过改变暖风进、出水管夹紧孔的结构，靠夹紧孔结构的弹性来压紧进、出水管，不用泡沫压缩来压紧，并且改变打螺钉的方向，提高锁紧的强度，进而增加了压板压紧效果，减短暖风进、出水管泡沫的长度，提高外观质量，减少螺钉数量，缩短装配时间。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1的左视图。

具体实施方式

以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

如图所示，一种汽车空调暖风进出水管压板，包括压板本体1，所述压板本体上设置有暖风进水管夹紧孔2和暖风出水管夹紧孔3，所述暖风进水管夹紧孔包括左、右两部分，所述暖风进水管夹紧孔左侧部分的圆弧直径与暖风进水管直径A相同，所述暖风进水管夹紧孔右侧部分采用支撑筋11支出一段圆弧板12，所述圆弧板的内径F比暖风进水管的直径A小。

本实施例中，所述暖风出水管夹紧孔的结构与暖风进水管夹紧孔的结构相同，本实用新型通过改变暖风进、出水管夹紧孔的结构，靠夹紧孔结构的弹性来压紧进、出水管，不用泡沫压缩来压紧，减短暖风进、出水管泡沫的长度，提高外观质量。

本实施例中，所述暖风进水管夹紧孔与暖风出水管夹紧孔之间设置有螺钉孔4，所述螺钉孔的轴线与暖风进、出水管夹紧孔的轴线垂直；本实施例中，螺钉从侧面打入，当螺钉完全打入时，压板右边部分的支出段圆弧就能压紧管路，右边支撑圆弧的筋可以起到减震的作用，本实施例通过改变打螺钉的方向，提高锁紧的强度，进而增加了压板压紧效果，减少螺钉数量，缩短装配时间。

本实施例中，所述暖风进水管夹紧孔右侧支出的圆弧板的圆心与左侧部分圆弧的圆心的水平距离B=1mm；所述暖风进水管夹紧孔左侧部分圆弧弧度G为90°，所述暖风进水管夹紧孔右侧支出的圆弧板的弧度H为100°；所述暖风进水管夹紧孔右侧支出的圆弧板的内径F比暖风进水管直径A小1mm，所述圆弧板的外径E比暖风进水管直径A大0.5mm；所述暖风进水管夹紧孔右侧部分的支撑筋长度C与宽度D均为3mm；本实施例中的上述尺寸参数是经过多次试验得到的较佳的尺寸参数，上述尺寸参数使得本实用新型不但具有较好的压紧效果，而且还提高了外观质量。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。