[实用新型]车载交换机设备及车载网络系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载有线网络技术领域，特别是涉及一种车载交换机设备及车载网络系统。

背景技术

目前的地铁或者高铁等车载产品中交换机作为汇聚和转发设备，承载了车内的PIS（Passenger Information System，乘客信息系统）、多媒体、WLAN（Wireless Local Area Networks，无线局域网络）等多种业务的转发，已经成为不可或缺的设备。

由于要实现多个车厢之间的信号对接，传统的车载交换机设备在车厢的对接处预留多根网线接口实现物理上的网线电气对接，进行数据传输。随着车内的数据业务量增大，如果要想实现扩容，只有在车厢的结构上重新更改，甚至要对整个车厢的结构重新开模、重新组装以便增加网口连接头。传统的车载交换机设备存在结构复杂且组装成本高的缺点。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种结构简单且组装成本低的车载交换机设备及车载网络系统。

一种车载交换机设备，包括传输接口、处理器和控制器，所述处理器连接所述传输接口，并通过所述控制器与电源线连接，所述处理器接收所述传输接口接入的第一网络信号，并将所述第一网络信号发送至所述控制器，所述控制器由所述电源线输出第一调制信号；所述控制器接收所述电源线接入的第二调制信号并输出第二网络信号至所述处理器，所述处理器通过所述传输接口输出所述第二网络信号。

一种车载网络系统，包括终端设备，还包括上述车载交换机设备，所述终端设备与所述传输接口连接。

上述车载交换机设备及车载网络系统，处理器接收传输接口接入的第一网络信号，并将第一网络信号发送至控制器，控制器经电源线输出第一调制信号；控制器接收电源线接入的第二调制信号并输出第二网络信号至处理器，处理器通过传输接口输出第二网络信号。控制器将网络信号转换为调制信号后通过电源线进行数据传输，在车辆互联的过程中省略了车厢间的网络接口。与传统的车载交换机设备相比，结构简单且组装成本低。

附图说明

图1为一实施例中车载交换机设备的结构图；

图2为另一实施例中车载交换机设备的结构图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

一种车载交换机设备，如图1所示，包括传输接口110、处理器120和控制器130，处理器120连接传输接口110，并通过控制器130与电源线连接。

处理器120接收传输接口110接入的第一网络信号，并将第一网络信号发送至控制器130，控制器130由电源线输出第一调制信号；控制器130接收电源线接入的第二调制信号并输出第二网络信号至处理器120，处理器120通过传输接口110输出第二网络信号。

电源线用于接入电源为交换机提供工作电压。传输接口110与车厢内的PIS、WLAN等设备进行数据交互，传输接口110具体可以包括光纤接口和/或网口。本实施例中传输接口110包括光纤接口和网口，可根据实际情况选择接口进行数据传输，提高交换机设备的适用性，网口具体可以是RJ45网口。

处理器120集成有交换芯片，处理器120将传输接口110接入的第一网络信号发送至控制器130，以及接收控制器130输送的第二网络信号并通过传输接口110输出。

控制器130对处理器120输送的第一网络信号进行调制转换，得到第一调制信号并耦合到电源线上，通过电源线传输至其他车厢。控制器130对电源线接入的第二调制信号进行转换，得到第二网络信号并发送至处理器120。本实施例中控制器130为PLC（Power Line Carrier，电力线载波）控制器。PLC控制器对网络信号进行转换得到PLC调制信号，通过电源线传输PLC信号，不需要重新架设网络，只要有电线，就能进行数据传递，简化设备结构，降低生产成本。