[实用新型]穿梭摆渡车信号对接器

说明书

技术领域

本实用新型属于信号交换器技术领域，涉及一种穿梭摆渡车信号对接器。

背景技术

在空心隔墙条板自动生产线上，需要将压制成型后的空心隔墙条板运送到保养库中进行存放保养，现有技术中，空心隔墙条板的运送工作采用叉车来完成，由于叉车的体积大，保养库的修建高度要求较高；另外，由于叉车的油耗量大，导致生产成本大大增加。为解决这一问题本公司研制了一条空心隔墙条板自动运输线，整个运输线用中央控制电脑进行总控，用电动的穿梭车和摆渡车在固定轨道上进行有序工作来完成运输，在穿梭车上安装有运输信号接收器和按控制程序工作的运动系统。在使用时，保养库有多个，并列排布，保养库前有一条位置较低的轨道，摆渡车停在其上；穿梭车接到工作指令后，在空心隔墙条板脱模机上装载空心隔墙条板，沿轨道运动到保养库前的低轨道前，停留在摆渡车的上部，完成轨道改变工作，此时穿梭车上的携带的工控信号通过信号对接器传递给摆渡车，指挥摆渡车按规定运动到指定的保养库前停住，最后，穿梭车驶离摆渡车，进入保养库的入库轨道，将空心隔墙条板沿轨道运入库内完成有序摆放。

由于现有技术中没有在穿梭车和摆渡车上专用的信号对接器，两车之间信号交换困难，采用普通的接触开关进行信号交换，安装固定困难，导致接触不良、信号不稳的情况经常发生；同时，由于穿梭车和摆渡车接触时有一定的运动惯性，两车接触时有一定的冲击力，造成接触开关的损坏速度较快。

发明内容

本实用新型针对现有技术中没有在穿梭车和摆渡车之间专用的信号对接器，导致两车接交换信号时，对接困难，接触开关损坏速度快，对接后存在接触不良，影响信号正常传输的问题，提供一种穿梭摆渡车信号对接器，该对接器由穿梭板和摆渡板两部分组成，穿梭板安装在穿梭车上，穿梭板的底板为左底板，左底板呈长方形，左底板的正面开有横向的安装槽，安装槽内装导电片，导电片的两端用导电片螺钉固定在左底板上，导电片一端安装有接线螺钉，接线螺钉下方的左底板上开有通孔，导电片的中部设计有导电的固定座，固定座内安装有电导的弹簧和触碰头，弹簧套装在触碰头的下部，固定座的侧面开有卡槽，卡槽内安装有销钉，销钉穿过触碰头顶在弹簧的下部，在触碰头的底面上安装有触碰头固定螺钉，触碰头固定螺钉的一端装在左底板的固定孔内；摆渡板的底板为右底板，右底板呈长方形，右底板的正面开有横向的半槽，在每一对半槽内安装有一块中部凸起的导电板，导电板的两端用导电板固定螺钉固定在右底板上，导电板的一端伸出右底板外，端头上装有接线钉。

穿梭摆渡车信号对接器的左底板和右底板用尼龙材料制成，安装槽和半槽有五条，槽内分别安装导电片和导电板。

采用上述技术方案，安装在摆渡车上的摆渡板上有中部凸起的导电板，安装在穿梭车上的穿梭板上带弹簧并凸起触碰头，触碰头和导电板在弹簧作用下可以实现柔性紧密接触，其接触状况良好、接触后信号稳定，穿梭板和摆渡板的左、右底板由尼龙材料制成，其震动冲击的能力较强，由于将两车之间的多路信号集中到一块板上完成交换，交换器的总成本降低，可靠性增强。由于用销钉穿过触碰头顶在弹簧的下部，触碰头的固定稳固，导电性能良好，上下运动顺畅。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图。

图2为图1中穿梭板的右侧面视图。

图3为图2中A—A剖面结构示意图。

图4为图1中摆渡板的左侧面视图。

图5为图4中B—B剖面结构示意图。

具体实施方式

实施例：如图1、2、3、4和5所示，穿梭摆渡车信号对接器，其特征在于：该对接器由穿梭板4和摆渡板15两部分组成，穿梭板4安装在穿梭车上，穿梭板4的底板为左底板3，左底板3呈长方形，左底板3的正面开有横向的安装槽6，安装槽6内装导电片5，导电片5的两端用导电片螺钉2固定在左底板3上，导电片5一端安装有接线螺钉12，接线螺钉12下方的左底板3上开有通孔，导电片5的中部设计有导电的固定座7，固定座7内安装有电导的弹簧8和触碰头10，弹簧8套装在触碰头10的下部，固定座7的侧面开有卡槽9，卡槽9内安装有销钉11，销钉11穿过触碰头10顶在弹簧8的下部，在触碰头10的底面上安装有触碰头固定螺钉1，触碰头固定螺钉1的一端装在左底板3的固定孔内；摆渡板15的底板为右底板17，右底板17呈长方形，右底板17的正面开有横向的半槽14，在每一对半槽14内安装有一块中部凸起的导电板13，导电板13的两端用导电板固定螺钉16固定在右底板17上，导电板13的一端伸出右底板17外，端头上装有接线钉18；左底板3和右底板17用尼龙材料制成，安装槽6和半槽14有五条，槽内分别安装导电片5和导电板13。