[实用新型]发动机罩组件、发动机和车辆

说明书

技术领域

本公开涉及用于发动机的罩组件。

背景技术

参照图1a，内燃发动机（例如用于汽车的）一般具有将转动从曲轴12传输至一个或多个凸轮轴14a、14b的驱动组件10。驱动组件10可以包括皮带16、链条或齿轮装置。驱动组件10还可以包括张紧轮17。

由于曲轴和凸轮轴之间的驱动组件对于发动机的运行可能是关键的，所以驱动组件可能被覆盖以使其免受其它元件影响并延长驱动组件的寿命。参照图1b，驱动组件10一般设置在发动机的一端，并且可以将罩18连接于发动机以围绕驱动组件10。因此，罩18形成容置驱动组件10的腔室。

应当理解，当发动机在使用时，驱动组件产生噪声。例如，驱动组件可以激发腔室中空气的振动和/或罩的振动。这种振动可能导致显著的噪声。

需要减小从发动机发出的噪声，特别是在汽车的发动机的情况下，因为这可能影响乘客的舒适感。然而，当从其它发动机部件发出的噪声减小或者发动机在较高的转速和/或扭矩下运转时（例如为了排放控制的目的），从位于曲轴和凸轮轴之间的驱动组件发出的噪声可能变得更加显著。

本公开试图解决这些问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够减弱驱动组件产生的振动和噪声的发动机罩组件。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于发动机的发动机罩组件，该发动机罩组件构造成覆盖驱动组件，驱动组件将发动机的驱动轴可转动地连接于至少一个或多个其它的轴，发动机罩组件包括至少部分地形成用于容置驱动组件的腔室的罩，其中，发动机罩组件包括两个或更多个声共振器，该两个或更多个声共振器布置成与由罩限定的腔室流体连通，该两个或更多个声共振器构造成使声振动衰减，其中，发动机罩组件包括第一声共振器和第二声共振器，并且第一声共振器和第二声共振器以串联布置的形式设置，其中第二声共振器通过第一声共振器与腔室流体连通。

根据本实用新型的一个实施例，该两个或更多个声共振器中的至少一个声共振器的至少一部分设置在由罩限定的腔室内。

根据本实用新型的一个实施例，该两个或更多个声共振器中的至少一个声共振器的至少一部分设置在由罩限定的腔室外。

根据本实用新型的一个实施例，第一声共振器和第二声共振器与一个或多个其它的声共振器以并联的布置来设置，第一声共振器和上述的其它的声共振器与腔室直接流体连通。

根据本实用新型的一个实施例，第一声共振器基本设置在腔室内。

根据本实用新型的一个实施例，第二声共振器基本设置在腔室外。

根据本实用新型的一个实施例，第一声共振器被调节成衰减具有第一频率的声振动，并且第二声共振器被调节成衰减具有第二频率的声振动。

根据本实用新型的一个实施例，该两个或更多个声共振器中的至少一个声共振器至少部分地由设置在罩的壁上的一个或多个加强肋形成。

根据本实用新型的一个实施例，该两个或更多个声共振器包括空腔和开口，开口在空腔和腔室之间流体连通。

根据本实用新型的一个实施例，该两个或更多个声共振器包括颈部，颈部从开口延伸至空腔中。

根据本实用新型的一个实施例，该两个或更多个声共振器中的一个或多个声共振器与腔室的在使用时具有高幅振动的区域流体连通。

根据本实用新型的一个实施例，该两个或更多个声共振器中的一个或多个声共振器与邻近于罩的平板部的区域流体连通。

根据本实用新型的一个实施例，驱动组件包括皮带或链条以及带轮或齿轮，皮带或链条绕带轮或齿轮设置，以将转动从驱动轴传输至所述一个或多个其它的轴，并且，该两个或更多个声共振器中的一个或多个声共振器设置在邻近于皮带或链条并位于第一带轮或齿轮与第二随后带轮或齿轮之间的区域中。

根据本实用新型的一个实施例，声共振器中的一个或多个声共振器设置在皮带或链条上在临界振动模式下的振动期间在皮带或链条的横向位移上具有局部最大值的一个或多个位置处。

根据本实用新型的一个实施例，该两个或更多个声共振器中的一个或多个声共振器设置在张紧轮与驱动轴之间的区域中。

根据本实用新型的一个实施例，该两个或更多个声共振器中的一个或多个声共振器被调节为衰减由皮带或链条的振动激发的声振动。

根据本实用新型的一个实施例，该两个或更多个声共振器中的一个或多个声共振器被调节为衰减源自于驱动组件的皮带或链条的结构共振与腔室内的空气的声学模态之间的相互作用的声振动。