[实用新型]汽车起动机用电磁开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电磁开关，尤其涉及一种汽车起动机用电磁开关。

背景技术

目前的汽车发动机都是靠起动机预先起动并工作的，起动机主要包括直流电动机、磁力开关和单向离合器。磁力开关工作任务是：一是根据点火开关发出的指令，推动单向离合器沿驱动轴向前滑动，并与发动机的大轮盘啮合，二是接通或断开连接直流电动机的电源。单向离合的工作任务：一是把直流电动机的动力传递给发动机的大轮盘，二是当发动机被发动以后，阻断发动机的动力返回传给直流电动机。

目前现有的磁力开关为钹叉式结构，此种结构工作时必须推出单向离合器与发动机的大轮盘啮合，之后再接通直流电动机的电源；否则会出现打齿，这就要求电磁开关的闭合时间必须滞后于单向离合器被推出的时间；开关闭合的时间过于滞后时，会出现顶齿现象。显然这种复杂的反向联动机构和要求相对苛刻的控制精度，导致起动机工作游离在正常与不正常的临界状态。

现有的汽车起动机用电磁开关，其包括关端盖、铁壳，铁壳内设有静铁芯、动铁芯、线圈总成，线圈总成与开关盖总成连接为焊锡，装配效率低；而且焊锡过程产生烟，影响环境，焊锡成本高；并且操作过程易产生虚焊，产品使用过程中锡容易被氧化，影响电流的导通，从而影响电磁开关的使用性能。

鉴于上述缺陷，实有必要设计一种改进的汽车起动机用电磁开关。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种汽车起动机用电磁开关，解决焊锡装配效率低；焊接过程产生烟，影响环境，焊锡成本高；并且操作过程易产生虚焊，产品使用过程中锡容易被氧化，影响电流的导通的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车起动机用电磁开关，其包括开关盖总成、铁壳，铁壳与开关盖总成铆合连接或螺钉连接，所述铁壳内设有静铁芯、动铁芯、线圈总成，所述静铁芯、动铁芯和铁壳形成一容腔，所述线圈总成置于容腔内；所述的开关盖总成与线圈总成之间采用电阻焊进行连接。

进一步地，所述的电阻焊为电阻点焊。电阻焊方法主要有四种，即点焊、缝焊、凸焊、对焊。由于点焊热影响区小，焊接变形与应力小，因此所述的电阻焊优选电阻点焊。

进一步地，所述的开关盖总成、铁壳之间采用铆合连接。

进一步地，所述的开关盖总成、铁壳之间采用螺钉连接。

进一步地，所述静铁芯、动铁芯和铁壳形成一容腔，所述线圈总成置于容腔内。

与现有技术相比，由于使用电阻焊代替锡焊，解决了焊锡装配效率低；焊接过程产生烟，影响环境，焊锡成本高；并且操作过程易产生虚焊，产品使用过程中锡容易被氧化，影响电流的导通的问题。

附图说明

图1是本实用新型汽车起动机用电磁开关的剖视图。

图2是如图1所示开关盖总成与线圈总成连接示意图。

附图符号说明：1.开关盖总成、2.静铁芯、3.线圈总成、4.铁壳、5.动铁芯、6.电阻焊。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

请参阅图1和图2所示，一种符合本实用新型汽车起动机用电磁开关，其包括开关盖总成1、铁壳4，铁壳4与开关盖总成1铆合连接或螺钉连接。

所述铁壳4内设有静铁芯2、动铁芯5、线圈总成3，所述静铁芯2、动铁芯5和铁壳4形成一容腔，所述线圈总成3置于容腔内。所述开关盖总成1与线圈总成3之间采用电阻焊6进行连接。

更进一步的说，所述的电阻焊6为电阻点焊。

与现有技术相比，本实用新型的汽车起动机，由于使用电阻焊代替锡焊，解决了焊锡装配效率低；焊接过程产生烟，影响环境，焊锡成本高；并且操作过程易产生虚焊，产品使用过程中锡容易被氧化，影响电流的导通的问题。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。