[实用新型]一种高强度车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及自行车零段件领域，更具体地说，是涉及一种高强度车架。

背景技术

现有的普通双梁车架，外观生硬，女士上下车不方便。现有车架结构不仅车架强度差，而且安全性能稍差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种高强度车架。

本实用新型一种高强度车架，通过下述技术方案予以实现，包括上梁、下梁和前叉组件，其特征是，所述上梁包括一体流线成型的上段缩管和中段弯管，上梁采用直径38.1mm，壁厚1.2mm的钢管材料，中段弯管的弯度半径为180mm，上段缩管的锥度100mm长，上端缩管直径为28.6mm,配合25.4mm鞍管，中段弯管中下段固定支撑管的一端，所述支撑管为直径28.6mm，厚度1.2mm，长度135.6mm的钢管；所述下梁由下段缩管、中段直管和上段扩管组成，下梁采用直径65mm壁厚1.4的钢管缩管带弯管，缩管直径50.8MM,弯管半径150mm，中段直管长430mm，上段扩管下端直径65mm，上段扩管顶端截面成（长76mm*宽62mm）的蛇头形状，上段扩管弯曲半径为350mm；支撑管的下端与五通管固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型车架设计流线顺畅，下管蛇头形状彰显了整个车架的钢性和野性，同时增加了车架的强度，上管下弯方便了驾车人。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，包括上梁、下梁和前叉组件，所述上梁包括一体流线成型的上段缩管1和中段弯管2，上梁采用直径38.1mm，壁厚1.2mm的钢管材料，中段弯管的弯度半径为180mm，上段缩管的锥度100mm长，上端缩管直径为28.6mm,配合25.4mm鞍管，中段弯管中下段固定支撑管3的一端，所述支撑管为直径28.6mm，厚度1.2mm，长度135.6mm的钢管；所述下梁由下段缩管4、中段直管5和上段扩管6组成，下梁采用直径65mm壁厚1.4的钢管缩管带弯管，缩管直径50.8MM,弯管半径150mm，中段直管长430mm，上段扩管下端直径65mm，上段扩管顶端截面成（长76mm*宽62mm）的蛇头形状，上段扩管弯曲半径为350mm；支撑管的下端与五通管固定。

平叉、立叉采用高22mm，宽12mm，壁厚1.2mm的环形管，分别用半径500mm压弯成型，上叉下弯，下叉上弯一体成型，叉钩采用独特的鱼头叉钩，配合后叉更显流畅。

本实用新型的加工方法具体如下：

上梁包括一体流线成型的上段缩管和中段弯管：上梁采用直径38.1mm，壁厚1.2mm钢管缩管曲弯成型。缩管锥度100mm长，弯管半径180mm。

下梁由下段缩管、中段直管和上段扩管组成：下管采用直径65mm，壁厚1.4mm缩管，曲弯，压型成流线和蛇头形状。缩管长度430mm弯管，弯管半径150mm，上端成型前用半径350mm弯管轮弯出形状，再挤压成蛇头形状。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。