[实用新型]一种电机竖置式无气喷涂机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无气喷涂机。

背景技术

目前，无气喷涂机在市面上应用的越来越多，无气喷涂机利用电机带动柱塞泵，柱塞泵将涂料增压，获得高压的涂料通过高压软管输送到喷枪，经由喷嘴释放压力形成雾化，从而在墙体表面形成致密的涂层。由于涂料雾化不需要压缩空气，故称为无气喷涂，现在市面上应用比较多的无气喷涂机大部分的电机都是卧式的，就是输出端是水平的，从而导致变速箱是竖直设置，这样设置的弊端在于：首先，电机水平放置碳刷一但受力不均，引起载流不平衡，容易烧坏电机，其次竖直设置的变速箱对润滑效果不好，会导致润滑油一直沉淀在变速箱底部，位于变速箱上部的齿轮润滑完全靠齿轮之间带动润滑，而且竖直设置的变速箱齿轮在传动时容易产生受力不均，下方的受力比上方大，对齿轮的寿命产生一定影响。

另外，现在市面上的无气喷涂机的柱塞泵都是一体式的，由于柱塞泵是一个经常活动的零部件，而且与涂料也会有微量接触，所以清洗对于柱塞泵来说是非常重要的，而一体式的柱塞泵的清洗则非常麻烦。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是，提供一种电机竖置式无气喷涂机，使得喷涂机的电机和变速箱的使用寿命更长，而且柱塞泵更容易清洗。

本实用新型的技术方案是：一种电机竖置式无气喷涂机，包括电机，电机输出端连接变速箱，变速箱输出连接凸轮连杆，凸轮连杆连接柱塞泵，其特征在于：所述的电机竖直内置于喷涂机内，所述的变速箱水平内置于喷涂机内，所述的柱塞泵包括固定端和拆卸端，所述的拆卸端设有圆形凸台，固定端上设有与圆形凸台匹配的凹槽。

优选的，所述的变速箱内包括一级齿轮和二级齿轮，电机输出端齿轮啮合一级齿轮，一级齿轮与二级齿轮啮合，二级齿轮上设有偏心凸台，偏心凸台上套接有所述的凸轮连杆。

优选的，所述的一级齿轮与电机输出端齿轮通过斜齿啮合。

优选的，所述的柱塞泵内的密封圈包括V型圈和O型圈，V型圈和O形圈均为双层复合结构，外层为聚四氟乙烯层，内层为橡胶体层。

优选的，电机与电机的线路接线板之间设有塑料隔板。

优选的，所述的柱塞泵两侧设有孔，所述孔分别连接有调压阀和泄压阀。

优选的，所述的柱塞泵连接有进料阀，在进料阀与柱塞泵连接处设有触动开关。

采用本技术方案后，首先电机是竖直的，解决了水平放置的电机碳刷受力不均的问题，以为电机竖直了，所以变速箱则是水平设置，水平设置的变速箱内齿轮传动受力均匀，且润滑效果比竖直的变速箱好，所以这样的结构设计增加了喷涂机的电机和变速箱使用寿命，另外喷涂机上的柱塞泵是分体式的，这种设计拆卸更方便，日常清洗也非常方便。

附图说明

附图1为本实用新型的总装示意图；

附图2为电机啮合一级齿轮的示意图；

附图3为变速箱内的示意图；

附图4为柱塞泵的分体结构示意图；

附图5为电机上隔板的示意图；

附图6为柱塞泵内活塞杆总成示意图；

附图7是V型圈的示意图；

附图8是0型圈的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

如图1至图4所示，本实用新型包括位于底部的电机1，电机输出端连接变速箱2，变速箱输出终端连接凸轮连杆3，凸轮连杆3连接柱塞泵4中的活塞杆43，所述的电机1竖直内置于喷涂机内，所述的变速箱2水平内置于喷涂机内，所述的柱塞泵为分体结构，包括固定端41和拆卸端42，所述固定端41与变速箱2的箱体固定，所述的拆卸端设有圆形凸台421，,固定端上设有与圆形凸台421匹配的凹槽411，圆形凸台和凹槽形成同轴固定，这种固定方式比一般法兰固定方式优点在于同轴度好，对于本实用新型来说，柱塞泵内部还有活塞杆，这样对同轴度的要求是很高的，而且这种固定方式比一般法兰固定的径向承受力更好，另外本实用新型中电机是竖直的，解决了水平放置的电机碳刷受力不均的问题，因为电机竖直了，所以变速箱则是水平设置，水平设置的变速箱内齿轮传动受力均匀，且润滑效果比竖直的变速箱好，所以这样的结构设计增加了喷涂机的电机和变速箱使用寿命，另外喷涂机上的柱塞泵是分体式的，这种设计拆卸更方便，日常清洗也非常方便，需要清洗时只需将拆卸端42卸下清洗两边即可，而如果采用一体式的则需要将柱塞泵整个从喷涂机上卸，拆装很麻烦。