[实用新型]一种中低速磁浮列车牵引用直线感应电机强迫风冷装置

说明书

技术领域

本实用新型主要涉及到磁浮列车控制领域，特指一种中低速磁浮列车牵引用直线感应电机强迫风冷装置。 

背景技术

磁浮列车也称为磁浮列车、磁悬浮列车、磁浮车辆、磁浮交通等。中低速磁浮列车具有运行噪声小，爬坡能力强，可适应小半径线路转弯，环保节能的优点，是一种具有广泛应用前景的城市或城郊交通工具。直线感应电机，也称直线异步电机、直线异步电动机、直线感应电动机、牵引直线感应电机等等。其中，直线有时也称线性，如线性感应电机。 

中低速磁浮列车通过U型悬浮电磁铁线圈通电后，与F型轨道之间形成吸力，使列车浮起。采用直线感应电机牵引方式，电机短初级安装在列车上，与列车一起运动，采用三相绕组变压变频VVVF供电方式；长次级采用铁铝或铁铜复合实心结构，并沿轨道铺设，由于次级沿轨道置于地面，次级各段仅在电机初级通过瞬时起作用，其散热条件较好，故车载电机短初级的散热能力，直接决定了整个牵引直线感应电机的散热能力。 

现有技术中，中低速磁浮列车牵引用直线感应电机初级吊挂于车辆转向架箱梁上，电机初级采用自然风冷却的方式，但因为其安装空间非常狭小，且在电机初级横向外侧有郡板，两头纵向端部有转向架托臂遮挡，自然散热的空间非常有限，故列车在运行时，电机初级的散热条件并不好，这样电机初级在设计时，其热负荷只能取低值，需要采用更多的电机铁心和导体材料。而且，在现有小的安装空间情况下，电机出力有限，导致列车牵引能力有限。 

牵引直线感应电机工作时，其初级三相绕组通过交流变频电流，在绕组导体中产生电阻损耗以及铁芯磁滞和涡流损耗，这些损耗引起电机初级的温度上升，其中尤以铁芯的温度上升最快。故此，怎样降低运行中的初级铁芯温度，是牵引用直线感应电机散热设计的关键。 

强迫风冷方式也见于直线电机牵引的轻轨车辆中，如现有北京机场线直线电机传动的轨道交通车辆，如图1所示，在这种牵引用直线感应电机强迫风冷散热结构中，第一散热风机104安装于直线感应电机第一初级铁芯101上方，第一初级铁芯101、第一绕组端部102和防护壳103围成第一通风风道1。第一散热冷却风105从上方第一散热风机104进入后，进入第一通风风道1，然后从第一初级铁芯101横向两侧的防护壳103通风窗流出，可见，现有技术中第一散热冷却风105由上至下进入第一通风风道1，在遇到第一初级铁芯101形成的正面阻力产生分流，分流后的第一散热冷却风105同时经由第一通风风道1的两端流出，导致冷却能力下降，影响散热效果。该结构中电机第一初级铁芯101，包括第一绕组端部102，均被电机防护壳103所包裹，其占用很大的安装空间，散热组件重量大，整个电机初级笨重，故现有牵引用直线感应电机强迫散热结构方式并不适合于中低速磁浮列车牵引用直线感应电机应用环境。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种所占安装空间小，能加强电机初级散热，降低电机初级重量，提高感应电机出力，从而降低中低速磁浮列车运行能耗的磁浮列车牵引用直线感应电机强迫风冷装置。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案： 

一种中低速磁浮列车牵引用直线感应电机强迫风冷装置，其特征在于：包括设置于直线感应电机的初级铁芯上方的通风风道，所述通风风道沿着初级铁芯的长度方向布置，在通风风道的至少一个端部设置散热风机。

所述通风风道包括两块以上的吊挂弯板和覆盖板，所述吊挂弯板呈对称状安装于初级铁芯上宽度方向的两侧，所述覆盖板盖设于初级铁芯两侧的吊挂弯板上以形成封闭的通风风道。 

所述吊挂弯板呈L形。 

所述散热风机安装于风罩内。 

所述风罩上设有风道过滤网。 

所述散热风机为变频风机。 

所述初级铁芯表面装设有用于实时检测电机初级铁芯温度的温度传感元件，所述散热风机根据温度传感元件检测的实时温度来控制风机。 

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：