[实用新型]一种转向管柱调节机构

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及到转向管柱调节机构。

背景技术

为了改善行驶舒适性，适应不同身材驾驶员的驾驶需求，现代汽车都配有可调节的转向管柱，驾驶员松开可调装置的调节手柄后，根据自身的需要将方向盘调节在合适的位置，然后再操作调节手柄到锁止的位置。如图1所示，传统调节机构的原理如下：第一凸轮块与调节手柄装配在一起，第二凸轮块与调节支架侧部的条形通槽配合，当操作调节手柄转动到锁紧位置时，第一凸轮块和第二凸轮块的凸面配合，从而使调节支架与中支架之间的间隙消除，两者不能相对运动，此时方向盘处于锁紧的位置；当操作调节手柄转动到松开位置时，第一凸轮块和第二凸轮块的凹面配合，调节支架与中支架之间的间隙被释放，两者可以相对运动，此时操作方向盘时，中支架带动调节螺杆和第二凸轮块沿调节支架的条形通槽运动，方向盘可以被调节到上下极限之间的任意位置。由于调节支架是冲压成型的，条形通槽冲孔时，很难保证调节条形通槽表面质量，冲孔时的撕裂带往往占很大比例，容易形成锯齿状结构，当调节方向盘时，第二凸轮块和调节螺杆沿条形通槽移动时，由于条形通槽表面不平滑，产生调节机构摩擦异响，发涩等现象，给驾驶员造成不良的感觉。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种转向管柱调节机构，以避免方向盘调节时产生摩擦异响等现象，从而提高调节质感，给驾驶员提供舒适的调节性能。

本实用新型的转向管柱调节机构包括调节支架、中支架、转向柱管、第一凸轮块、第二凸轮块、调节手柄、连接轴，所述中支架与转向柱管固定连接，所述调节手柄与第一凸轮块固定连接，所述中支架设有通孔，调节支架设有条形通槽，所述连接轴穿过中支架的通孔、调节支架的条形通槽及第一凸轮块、第二凸轮块，从而将中支架、第一凸轮块、第二凸轮块与调节支架活动连接，所述第二凸轮块夹设于第一凸轮块与调节支架之间；关键在于所述第二凸轮块与调节支架之间还安装有表面光滑的导滑片，所述导滑片与调节支架固定连接，且导滑片设有与条形通槽位置对应、形状相符的导向孔。

在调节方向盘的位置时，第二凸轮块会与导滑片发生摩擦，但是由于导滑片相对于调节支架的条形通槽更为光滑，因此第二凸轮块滑动时不会产生摩擦异响等现象，从而提高了调节质感，给驾驶员提供舒适的调节性能。

进一步地，所述导滑片的导向孔的边缘设有朝向调节支架方向的翻边，所述翻边与调节支架的条形通槽过盈配合，从而将导滑片与调节支架固定连接。上述翻边不仅实现了将导滑片与调节支架固定的作用，而且还可以隔离了连接轴与条形通槽槽壁的接触，使得连接轴在方向盘的调节过程中只会与翻边接触，由于翻边比条形通槽槽壁更为光滑，因此减少了摩擦异响。

进一步地，所述导滑片为弧形，这样导滑片装配好之后会产生一定的弹性形变，使得第一凸轮块、第二凸轮块、调节支架、中支架之间的间隙减少，杜绝上述各个部件因晃动而产生的噪声。

进一步地，为方便定位和安装，所述导滑片与调节支架的接触面设有凹凸配合的定位结构。

本实用新型在传统的转向管柱调节机构的基础上，在调节支架两侧的条形通槽位置增加了光滑的导滑片，减少了第二凸轮块、连接轴条形通槽移动时的摩擦异响现象，从而提高了调节质感，给驾驶员提供舒适的调节性能。

附图说明

图1是传统的转向管柱调节机构的总成爆炸图。 

图2是本实用新型的转向管柱调节机构的总成爆炸图。

图3是导滑片的正视图。

图4是导滑片的侧视图。

图5是导滑片的立体视图。

图6是安装有导滑片的调节支架的结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：