[实用新型]一种双秤台轴组衡公路车辆不停车称重系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及称重衡器领域，尤其涉及一种双秤台轴组衡公路车辆不停车称重系统。

背景技术

公路双秤台不停车轴重秤的推出，可以有效的制止超载车辆上路，保护了公路，桥梁设施，执行了公路计重收费政策，维护了公从利益。但是因普通双秤台是秤量汽车的每一个单轴的重量，通过累加的方式获得总重，其精度与动静态汽车衡的精度相比有较大的差距。容易引起司机与路政公司关于是否超载而出现矛盾。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双秤台轴组衡公路车辆不停车称重系统，该双秤台轴组衡公路车辆不停车称重系统实现了在车辆运动过程中对车辆进行称重。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供给了一种双秤台轴组衡公路车辆不停车称重系统，包括：沿行车路径方向依次设置有地感线圈、光幕装置、轮胎识别器、用于单轴检测的副秤台、用于轴组称重的主秤台；所述光幕装置设置于行车路径的路边两侧，所述轮胎识别器位于所述行车路径的一侧路面，所述副秤台、主秤台并行设置；所述副秤台的两侧分别设有水平传感器，所述主秤台下部均匀分布有若干称重传感器。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点： 本实用新型通过副秤台判断轴的行驶方向、轴数，并与轮胎识别器协同判断轴型和胎型，以及判断经过的两个车轴是否属于同一轴组，当车辆的一轴组经过副秤台到达主秤台，对该轴组完成称重，实现了在动态中对车辆进行称重，在不影响称重精度的基础上，比停车称重极大的提高了工作效率。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的双秤台轴组衡公路车辆不停车称重系统的结构示意框图；

图2为本实用新型的主秤台5和副秤台4的秤体结构框图。

其中，地感线圈1、光幕装置2、轮胎识别器3、副秤台4、主秤台5、秤体面板1-1、U型梁1-2、密封底板1-3。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明进行详细说明：

见图1，一种双秤台轴组衡公路车辆不停车称重系统，包括：沿行车路径方向F依次设置有地感线圈1、光幕装置2、轮胎识别器3、用于单轴检测的副秤台4、用于轴组称重的主秤台5；所述光幕装置2设置于行车路径的路边两侧，所述轮胎识别器3位于所述行车路径的一侧路面（即位于左侧路面或右侧路面），所述副秤台4、主秤台5并行设置；所述副秤台4的两侧分别设有水平传感器（图中未标出），所述主秤台5下部均匀分布有若干称重传感器（图中未标出），该称重传感器的数量可以采用对角线分布4个，也可以均匀分布8个。

其中，所述光幕装置2采用LH2452NONC的红外线光幕发射和接收装置，所述轮胎识别器3采用LTS-01102，所述副秤台4主要实现判断轴的行驶方向、轴数，与轮胎识别器3协同判断轴型和胎型，以及判断经过的两个车轴是否属于同一轴组，当车辆的一轴组经过副秤台4到达主秤台5，对该轴组完成称重。所述副秤台4通过安装称重传感器也能实现判断车辆行驶方向和轴数的目的，4个称重传感器对角线分布，根据前后两对传感器受力情况来判断车辆行驶方向。

所述副秤台4的纵向距离不到一米的宽度，即0.8米，有效的称量汽车每一个单轴的重量，并可以效的判别倒车，轴数等技术参数。

所述主秤台5的纵向距离二米至三米之间，可以有效的称量三联轴的汽车秤量。

见图2，进一步，为了延长主秤台5和副秤台4的使用寿命，所述主秤台5和副秤台4结构相同，均包括：秤体面板1-1、若干U型梁1-2、若干密封底板1-3,各U型梁1-2的上端面分别与所述秤体面板1-1的背面相连（采用焊接方式），且各U型梁1-2呈等间距、平行分布，相邻的U型梁1-2的下端部之间连接有所述密封底板1-3。

其中，一块密封底板1-3的两端边缘分别连接（采用焊接方式）于相邻U型梁1-2的下端面，以构成全封闭腔。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本实用新型的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。