[发明专利]一种铁路既有线接触网硬横梁架设方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路建设设备领域，特别涉及一种铁路既有线接触网硬横梁架设方法。

背景技术

接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：1.基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2.基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件；3.接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4.其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。

接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。

接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件和绝缘子。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。

支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。中国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。

硬横梁是电气化铁路站场悬挂支撑接触网的基础构件。每组硬横梁由两根钢柱和一组横梁构成。过去仅适用于某些特殊的电气化站场施工。在近几年铁路提速和安全要求的提升，应用范围逐渐扩大的所有车站站场的电气化施工。目前最大的硬横梁单孔跨距可达52米，连接跨距最大可达72米。电气化铁路站场悬挂支撑接触网的基础构件。每组硬横梁由两根钢柱和一组横梁构成。过去仅适用于某些特殊的电气化站场施工。在近几年铁路提速和安全要求的提升，应用范围逐渐扩大的所有车站站场的电气化施工。目前最大的硬横梁单孔跨距可达52米，连接跨距最大可达72米。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足，提供一种铁路既有线接触网硬横梁架设方法。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：一种铁路既有线接触网硬横梁架设方法，包括以下步骤：

第一步:清理基础面：

将准备安装的钢柱基础面清理干净；基础螺栓螺纹涂抹黄油，备齐螺母、垫片；

第二步:准备钢柱组件：

（1）、天窗点内：用安装列车将钢柱运至现场，再用轨道吊车或汽车吊从安列平板车上将钢柱吊至支柱基础旁；天窗点内利用安装列车将钢柱运至现场，再用轨道吊车或汽车吊从安列平板车上将支柱吊至支柱基础旁边。其中桂林站一站台外硬横梁钢柱须于天窗点内利用安装列车将一站台的十根钢柱运至3道，再用轨道吊车从安列平板车上将支柱吊至一站台上,然后人工利用炮车将钢柱运送至对应的支柱基础旁边。

（2）、天窗点外：用一台25T汽车吊在一站台北端雨棚外进行组立，用一台25T汽车吊在道路框架桥下辅道进行组立；其中桂林站一站台硬横梁支柱61#支柱因地形限制，只能利用一台25T汽车吊在一站台北端雨棚外进行组立，桂林站65#、69#、73#、77#、81#、85#、89#、93#钢柱利用一台8T汽车吊在一站台上进行组立。（一站台上设防护员2名，作业范围内拉警戒绳进行防护）。其中桂林站97#支柱利用一台25T汽车吊在上海路框架桥下辅道进行组立（辅道两端各设防护员一名，作业范围内拉警戒绳防护）。

（3）、将立杆吊车开进安装地点，对位、停稳、打支撑腿；

第三步:钢柱安装位置调整：

（1）、钢柱吊起后，由立杆人员配合扶、推，使钢柱倾斜，再将钢柱底部孔位对准基础面上的螺栓；

（2）、待基础螺栓全部进入钢柱底部孔位后，将钢柱吊装竖直置于基础面上；

（3）、在每根螺栓均安装一个垫片和螺母，后将螺母拧紧；

(4)、将立杆吊车撤离现场；

第四步:横梁组装：