[发明专利]一种汽车尾部发动机连接线束

说明书

技术领域

本发明涉及机动车用线束，特别涉及一种汽车尾部发动机连接线束。

背景技术

现代电控发动机除了在传统的机械方面进行改进以外，还基于先进的电子控制系统技术进行发展。这些电子控制技术不仅包括各类传感器、执行器以及ECU等，还包括连接各个电子部件的电控线束。电控线束类似于人体的神经传输系统，将各个电子部件有机地连接成一体。如果电控线束出现故障，轻则引起发动机运行不良、故障停机重者将影响整个设备和人员的安全。电控线束因为需要连接发动机不同部位的电子部件，而发动机的有些部位存在高温、油污或腐蚀等不利因素，因此发动机电控线束必须具有良好的防护性能，以经受各种不利因素的考验。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的上述缺陷，提供一种具有良好的防护性能，以经受发动机的不同部位存在的高温、油污或腐蚀等不利因素的考验。

为解决现有技术的上述缺陷，本发明提供的技术方案是：一种汽车尾部发动机连接线束，包括一主线束，所述主线束的一端设有一转接头，所述转接头上设有多个转接接口，每个所述转接接口均电连接一支线，每根所述支线的端部均设有一插接器，所述主线束的另一端设有一主连接器，所述主连接器与所述主线束的连接处采用胶水密封，所述插接器与所述支线接合处采用胶水密封，所述主线束与所述支线外均套设有热缩套管和号码管。

作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述转接头上设有一个主转接接口和四个支线转接接口，所述主转接接口供所述主线束插接，四个所述支线转接接口分别为第一支线转接接口、第二支线转接接口、第三支线转接接口和第四支线转接接口，所述第一支线转接接口供第一支线插接，所述第一支线的端部连接第一插接器，所述第二支线转接接口供第二支线插接，所述第二支线的端部连接第二插接器，所述第三支线转接接口供第三支线插接，所述第三支线的端部连接第三插接器，所述第四支线转接接口供第四支线插接，所述第四支线的端部连接第四插接器。

作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述第一插接器包括第一连接头，所述第一连接头的一端为第一螺纹连接头，所述第一支线的端部插接在第一连接头的另一端，所述第一连接头内设有第二接线端子，所述第一连接头的外侧设有一个或多个第一卡接件。

作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述第二插接器包括第一弯头，所述第一弯头的一端连接第一螺纹盖，所述第一螺纹盖内设有第一圆形接线端子，所述第二支线端部连接在所述第一弯头的另一端。

作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述第三插接器包括第二弯头，所述第二弯头的一端连接第二螺纹盖，所述第二螺纹盖内设有第二圆形接线端子，所述第三支线端部连接在所述第二弯头的另一端。

作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述第四插接器包括第二连接头，所述第二连接头的一端为第二螺纹连接头，所述第四支线的端部插接在第二连接头的另一端，所述第二连接头内设有第一接线端子，所述第二连接头的外侧设有一个或多个第二卡接件。

作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述第一支线、第二支线、第三支线和第四支线均为黑色耐柴油热缩套管。

作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述第一支线、第二支线、第三支线、第四支线和主线束与转接头的连接处均采用胶水密封。

作为本发明汽车尾部发动机连接线束的一种改进，所述主连接器的外壳上设有卡件。

与现有技术相比，本发明的优点是：从以上技术方案可以看出，本申请公开的汽车尾部发动机连接线束的主线束和支线外均设置有热缩套管和号码管，每个分支线束均设置有保护套管，主线束和支线均为黑色耐柴油热缩套管，主线束和支线与转接头连接处均采用胶水密封，以此保护发动机电控线束达到高标准的防水效果，使其得到良好的防护，使得发动机线束能够经受发动机不同部位存在的高温、油污或腐蚀等不利因素的考验。

附图说明

图1是本发明结构示意图。