[发明专利]一种发电机输出电压控制方法及控制电路

权利要求书

1.一种发电机输出电压控制方法，其特征在于，包括：

采集整车的车辆行驶参数，所述车辆行驶参数包括油门踏板行程；

根据所述油门踏板行程得到油门踏板行程变化率；

当车辆处于在档状态时，若所述油门踏板行程超过预设行程阈值和/或所述油门踏板行程变化率超过预设变化率阈值，降低发电机负载。

2.根据权利要求1所述的发电机输出电压控制方法，其特征在于，在采集整车的车辆行驶参数之前，所述方法还包括：

对车辆的档位信号进行标定。

3.根据权利要求2所述的发电机输出电压控制方法，其特征在于，所述车辆行驶参数还包括发动机转速、车速以及离合器开关信号；所述对车辆的档位信号进行标定包括：

当存在离合器开关时，根据所述发动机转速、所述车速以及所述离合器开关信号进行档位标定；

当不存在离合器开关时，根据所述发动机转速以及所述车速进行档位标定。

4.根据权利要求3所述的发电机输出电压控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机转速、所述车速以及所述离合器开关信号进行档位标定包括：

当采集到所述发动机转速时，接收所述离合器开关信号；

若所述离合器开关信号指示离合器未动作，采集所述车速；

根据所述发动机转速与所述车速计算车速转速速比；

将所述车速转速速比进行定档。

5.根据权利要求3所述的发电机输出电压控制方法，其特征在于，所述根据所述发动机转速以及所述车速进行档位标定包括：

采集所述发动机转速以及所述车速；

根据所述发动机转速与所述车速计算车速转速速比；

当所述发动机转速低于怠速阈值时，若所述油门踏板行程超过预设行程阈值，且所述车速转速速比在第一预设时间内的变化量超过第一变化量阈值，将所述车速转速速比进行定档；

当所述发动机转速高于怠速阈值时，若所述车速转速速比在第二预设时间内的变化量小于第二变化量阈值，且所述油门踏板行程超过预设行程阈值，将所述车速转速速比进行定档，所述第一预设时间的长度小于所述第二预设时间的长度。

6.根据权利要求1所述的发电机输出电压控制方法，其特征在于，所述降低发电机负载包括：

若所述油门踏板行程超过预设行程阈值且所述油门踏板行程变化率超过预设变化率阈值，确定所述车辆处于急加速状态，断开发电机负载持续预设时间或断开发电机负载至所述油门踏板行程低于预设行程阈值；

若所述油门踏板行程超过预设行程阈值且所述油门踏板行程变化率小于预设变化率阈值，确定所述车辆处于大负载状态，断开发电机负载持续预设时间或断开发电机负载至所述油门踏板行程低于预设行程阈值。

7.根据权利要求1-6任一所述的发电机输出电压控制方法，其特征在于，所述车辆行驶参数还包括：节气门位置传感器信号以及制动开关信号。

8.一种发电机输出电压控制电路，其特征在于，包括：

采集单元，用于采集整车的车辆行驶参数，所述车辆行驶参数包括油门踏板行程；

处理单元，用于根据所述油门踏板行程得到油门踏板行程变化率；

电压控制单元，用于当车辆处于在档状态时，若所述油门踏板行程超过预设行程阈值和/或所述油门踏板行程变化率超过预设变化率阈值，降低发电机负载。

9.根据权利要求8所述的发电机输出电压控制电路，其特征在于，所述发电机输出电压控制电路还包括：

档位标定单元，用于对车辆的档位信号进行标定。

10.根据权利要求8或9所述的发电机输出电压控制电路，其特征在于，所述电压控制单元包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一分压电阻、第二分压电阻、第一继电器、第二继电器、稳压管以及三极管；

所述第一电阻的两端分别连接所述第一继电器以及第一输出端；

所述第二电阻的两端分别连接所述第二继电器以及第二输出端；

所述第三电阻的两端分别连接所述第二输出端以及所述三极管；

所述第四电阻的两端分别连接所述第一输出端以及所述第二输出端；

所述第一分压电阻与所述第二电阻并联；

所述第二分压电阻的两端分别连接所述第一继电器以及所述第二输出端；

所述第一继电器通过所述稳压管连接所述三极管，所述三极管还连接所述第一输出端；

供电端分别连接所述第一继电器与所述第二继电器，用于向第一继电器以及所述第二继电器供电；

第一控制端连接所述第一继电器，第二控制端连接所述第二继电器。