[发明专利]一种异常天气下的高铁调度方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及高铁列车调度领域，具体涉及一种异常天气下的高铁调度方法及系统。

背景技术

随着社会的快速发展，城市间的交流日益频繁，为了缩短人们往来城市间的旅行时间，我国进行了大规模的高速铁路建设并投入运行，如何保证高铁安全、准时的运行，引起人们的高度关注。

目前高速铁路列车运行调度系统是采用传统铁路的自动闭塞分区原理进行调度的。所谓的闭塞分区就是利用轨道电路把每一段轨道区分开来，每一段轨道形成一个闭塞分区。在每一闭塞分区的起点安装信号灯或虚拟信号灯，当列车进入该闭塞分区的轨道时，该闭塞分区起点的信号灯立即亮红灯或者由虚拟信号灯将红灯状态发送至调度中心进行处理显示，当调度中心判断后续列车距该列车的距离小于或等于安全间隔时，调度中心立即通过通讯模块将信号灯红灯状态发送至即将行至的后续列车的机车上，警示驾驶员立即停车；当后续列车距该列车的距离接近最小安全间隔距离时，调度中心立即通过通讯模块将信号灯黄灯状态发送至即将行至的后续列车的机车上，警示驾驶员减速行驶；后续列车距该列车的距离大于最小安全间隔距离时，调度中心通过通讯模块将信号灯绿灯状态发送至即将行至后续列车的机车上，提示驾驶员以正常速度行驶。

因此，现有技术中的高铁驾驶员在驾驶过程中，都是依靠驾驶员的经验进行驾驶。也只有在快速列车到达途径站点时才会校对列车实际到站时间与规定到站时间之间的时间差，在列车后续的运行过程中根据该时间差进行列车运行速度的调整。一般情况下，列车实际到站时间与运行时刻表规定的时刻误差在几十秒甚至几分钟，无法做到精确到秒的到达每一停靠站，更无法实现在运行的过程中精确到秒的到达规定的位置点。

并且，现有技术中对于高铁的调度，在正常情况下都是采用一种时刻表，如果突然遇到天气变化，比如：当突然出现雨雪天气，导致轨道湿滑；或突然出现大雾天气，导致能见度下降时，就需要即时调整高铁列车的运行速度，然而在目前的高铁列车调整了运行速度之后，无法按照新的时刻表精确到秒运行，高铁列车的运行过程也就只能靠驾驶员的经验进行驾驶，到达每一个位置点的时间，只能是随机的，这样在繁忙的区间极易发生事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种异常天气下的高铁调度方法及系统。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

本发明提供一种异常天气下的高铁调度方法，包括如下步骤：

S1:生成各种限速值情况下的预案时间表，具体包括如下步骤：

S11：根据不同限速值V_xj，事先由驾驶员驾驶高铁列车沿着轨道线路按照规定的速度行驶，在各种限速值下行驶的过程中，每隔H秒获取一次行驶数据,所述行驶数据包括行驶里程S_i、行驶时间t_i、行驶速度V_i和应答器编码C_i，其中相邻两个应答器之间对应一闭塞区；

S12：生成各种限速值V_xj下的多个预案时间表，每一预案时间表中记录高铁列车沿着轨道线路行驶时的始发站、途经站、终点站，以及所述步骤S11中获取的所述行驶数据，其中所述行驶时间t_i作为基准时间，所述行驶里程S_i作为基准里程，所述行驶速度V_i作为基准速度,始发站所对应的基准时间为“0s”，始发站所对应的基准速度为出发速度；

S2：生成执行时刻表：调取步骤S1中得到的不同限速值V_xj对应的预案时间表，根据高铁列车的发车时刻、到达各途经站的时刻及到达终点站的时刻，将每一限速值下的预案时间表中的基准时间调整为对应的北京时刻作为基准时刻，形成不同限速值V_xj对应的执行时刻表，其中始发站对应的时刻为出发时刻；

S3：整合执行时刻表

在高铁列车行驶过程中，针对每一限速值V_xj对应的执行时刻表，每隔H秒采集一次高铁列车所处轨道所对应的应答器编码以及行驶里程，当应答器编码由C_i变化为C_i+1时，将每一执行时刻表中与应答器编码C_i+1起始位置对应的基准里程S_i+1修正为0并将其后的基准里程数均减去S_i+1；

在高铁列车行驶过程中，每隔H秒检测一次高铁列车的行驶里程Si，当应答器编码由C_i变化为C_i+1时，将高铁列车的行驶里程清零；