[发明专利]一种摩托车供电电路、系统和摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车领域，更具体的说是涉及一种摩托车供电电路、系统和摩托车。

背景技术

摩托车起动时通常采用起动蓄电池对起动电机进行供电，以带动发动机转动。当发动机处于正常工作状态后，发动机带动磁电机转动对起动蓄电池进行充电。

摩托车上的通常安装有用电装置，比如警用摩托车上的警示灯、电台等。由于目前摩托车上的用电装置与摩托车的起动电机共用一个蓄电池，因而在发动机不工作的情况下使用用电装置，容易造成蓄电池亏电，而蓄电池亏电后将导致车辆无法正常起动。

发明内容

有鉴于此，本发明公开提供一种摩托车供电电路、系统和摩托车，以而蓄电池亏电后将导致车辆无法正常起动。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种摩托车供电电路，包括：控制摩托车的起动电机运行的起动电路；

与所述起动电路相连用电装置供电电路，用于根据当所述起动电路处于通电状态时，向摩托车用电装置供电。

优选的，还包括：与所述起动电路和所述用电装置供电电路相连，向所述起动电路和所述用电装置供电电路充电的充电电路。

优选的，所述起动电路包括：起动蓄电池、起动继电器、起动电机、点火开关、熄火开关、起动开关、第一继电器和ECU；

其中，所述起动蓄电池的正极通过所述起动继电器的常开触点与所述起动电机进线端相连，所述起动蓄电池的负极和所述起动电机的出线端接地；

所述起动电机的正极依次通过点火开关、熄火开关、起动开关和所述第一继电器的线圈与ECU的信号输出端相连，其中当发动机正常运行时，所述ECU的信号输出端输出高电平，当所述发动机处于待机状态时，所述ECU的信号输出端输出低电平；

所述起动蓄电池的正极通过所述第一继电器的常开触点和所述起动继电器的线圈与所述起动蓄电池的负极相连。

优选的，所述用电装置供电电路包括：备用蓄电池、用电装置、第二继电器、第三继电器和第四继电器；

所述备用蓄电池的正极通过所述第二继电器的常开触点和所述用电装置与备用蓄电池的负极相连，所述备用蓄电池的附件接地；

所述备用蓄电池的正极通过所述第三继电器的常闭触点、第四继电器的常开触点与所述起动蓄电池的负极相连；

所述第二继电器的线圈的一端连接在所述点火开关和所述熄火开关之间，另一端接地；

所述第三继电器的线路的一端与所述EUC的信号输出端相连，另一端连接在所述点火开关和所述熄火开关之间；

所述第四继电器的线圈的一端连接在所述熄火开关和所述起动开关之间，另一端接地。

优选的，所述充电电路包括：三相磁电机和与所述三相磁电机相连的调压器；

所述调压器的输出端通过第一继电器的常开触点和起动继电器的线圈与起动蓄电池相连，并通过第四继电器的常开触点、第三继电器的常闭触点与备用蓄电池相连。

优选的，所述起动蓄电池和所述备用蓄电池为铅酸蓄电池。

优选的，所述起动蓄电池和所述备用蓄电池为磷酸铁锂蓄电池。

优选的，所述摩托车用电装置包括：警用装置和电台。

一种摩托车供电系统，以上内容所述的摩托车供电电路。

一种摩托车，包括以上内容所述的摩托车供电系统。

经由上述技术方案可知，本发明公开了一种摩托车供电电路、系统和摩托车。该摩托车供电电路包括起控制摩托车的起动电机运行的起动电路以及与动电路相连用电装置供电电路。其中，当摩托车起动电路处于通电状态时，采用用电装置供电电路对摩托车的用电装置进行供电。本发明无需采用起动电路对摩托车的用电装置进行供电，因而不会造成起动电路中的蓄电池的用电亏损，避免摩托车因起动电路的蓄电池用电亏损而导致车辆无法正常起动的情况出现。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1示出了本发明一种摩托车供电电路的一个实施例的结构示意图；

图2示出了本发明一种摩托车供电电路的另一个实施例的电路图。

具体实施方式