[发明专利]一种回收汽车尾气热量的排气管结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种回收汽车尾气热量的排气管结构。

背景技术

内燃机将气体或者液体燃料与空气混合后，在内燃机腔体内发生化学反应产生动力和热量，部分热量转换为动力后，会直接通过汽车尾气的排气管排到大气中，其中的尾气热量往往很高。而且，随着汽车尾气催化技术和涡轮增加技术的不断进步，从车体内排出的尾气热量会越来越高。本身汽车尾气的排放对大气就会造成很大的空气污染，尾气的热量同时也会增加大气的温度，降低空气的湿润度，导致空气持续的风沙和干燥。

现有技术中，有的技术方案提供了汽车尾气热量的回收装置的技术手段，但是，存在着回收效率不高、热量传递效率不高等问题。而且，有的技术方案对热量的回收是在发动机的部分就开始，无疑增加了汽车结构的总成，影响到排气系统后面的部件功能的发挥，并且回收发动机处的热量，收集效率低、利用率不高。

发明内容

鉴于上述现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提出一种回收汽车尾气热量的排气管结构。

本发明的目的将通过以下技术方案得以实现：一种回收汽车尾气热量的排气管结构，包括催化剂筒，所述催化剂筒进气端与进气歧管连接，所述催化剂筒出气端与第一排气管连接，所述第一排气管与尾气回收筒连接，所述尾气回筒包括第二排气管和流动管，所述流动管位于所述尾气回收筒的内腔中，所述流动管分为双层套管结构，分别为尾气流动管和冷水流动管，所述冷水流动管与车载水箱连接。

优选的，上述的一种回收汽车尾气热量的排气管结构：所述流动管为多道弯曲结构。

优选的，上述的一种回收汽车尾气热量的排气管结构：所述尾气回收筒位于车的壳体内部。

优选的，上述的一种回收汽车尾气热量的排气管结构：所述第二排气管伸出车的壳体外部。

优选的，上述的一种回收汽车尾气热量的排气管结构：所述催化剂筒和所述第一排气管位于车的壳体内部。

优选的，上述的一种回收汽车尾气热量的排气管结构：所述尾气流动管与所述冷水流动管之间设有热量交换层。

本发明的突出效果为： 1）回收汽车的尾气热量，相比较于收集发动机等机械部件散发的热量，具有更高的热量和更好的回收效率；2）尾气流动管与冷水流动管的套接设计，并且中间设有热量交换层，有利于提高热量的回收效率；3）在尾气排出端加上热量的回收装置，对汽车的排气系统来说，功能和结构整体影响性小，更有利于节省空间；4）流动管为多道弯曲结构，可以增加尾气与冷水的接触面积，提高热量利用率。

以下便结合实施例附图，对本发明的具体实施方式作进一步的详述，以使本发明技术方案更易于理解、掌握。

附图说明

图1是本实施例的排气管的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例的一种回收汽车尾气热量的排气管结构，包括催化剂筒2，用于对汽车尾气进行净化和处理，以减少尾气中的硫化物排放对大气造成的污染。催化剂筒2的进气端与进气歧管1连接，催化剂筒2的出气端与第一排气管3连接。第一排气管3与尾气回收筒4连接，尾气回收筒4中设有中空的内腔，在尾气回筒4的中空内腔中设有第二排气管7和流动管，流动管为多道弯曲的双层套管结构，其作用在于提高尾气与冷水的接触面积，提高热量回收利用率。流动管分别为尾气流动管5和冷水流动管6，尾气流动管5位于冷水流动管6的外层，并且两者之间设有热量交换层，用于提供尾气中热量的回收利用率。冷水流动管6与车载水箱8连接，车载水箱8用于给冷水流动管6供应流动的冷水。

在车体结构上，尾气回收筒4位于车的壳体内部，催化剂筒2和第一排气管3同样位于车的壳体内部。此时，第一排气管3不再作为尾气的最终排出通道。与尾气回收桶4相连接的第二排气管7伸出壳体，用于将经过热量回收的尾气排出到大气中。

对于冷水流动管6与尾气流动管5的材质，冷水流动管6的材质为高热量传导效率的材质，为了避免尾气在尾气流动管5中的热量的损耗，尾气流动管5的材质为保温性材质。

本发明尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本发明的保护范围之内。