[发明专利]一种蝶阀用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种蝶阀，尤其是涉及一种蝶阀用驱动装置。 

背景技术

现有技术中的涡轮驱动装置中通常是采用一个涡轮与蜗杆相啮合的结构形式，传动时为了省力或变速往往采用电机减速机一体的结构来实现，但是这种方式一方面电机减速机价格比较高，另外现有技术中的电机减速机体积庞大，造成蝶阀的驱动装置整体体积偏大，安装要求条件比较高，从而造成生产成本的增加，而且现有的驱动形式也不适宜于用电不方便的场合。 

另外，现有技术中的蝶阀用涡轮驱动装置所采用的涡轮箱，均为上面开口，底部与涡轮箱体的侧壁为不可拆卸连接。安装涡轮时需要将涡轮从上面装进涡轮箱体，安装好后将箱盖从上面通过螺栓固定。这样不仅使得涡轮箱体的上端使用大量的螺栓，而且需要另外通过一个连接架与阀体相连接，所述的连接架通常设有用于与涡轮箱体相连接的上法兰和用于与阀体相连接的下法兰，因而造成涡轮箱体与连接架之间也需要采用大量的螺栓固定连接。这样的驱动装置不仅结构复杂，制作耗材费时，而且由于阀体使用时是涡轮箱体的上端朝天设置，从而不可避免要遭受风吹雨淋，为了避免螺栓生锈难以拆卸维修，通常需要另外采用防腐措施，于是就进一步增加了生产成本。 

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种蝶阀用驱动装置，结构紧凑，体积小，可以满足阀门开启变速和省力的需要，并且使用可靠拆装维修方便。 

本发明为解决上述技术问题 所采用的技术方案是：一种蝶阀用驱动装置，包括涡轮箱体，涡轮箱体内设有扇形涡轮和与扇形涡轮相啮合的蜗杆，蜗杆的一端从设在涡轮箱体上的蜗杆安装孔中伸出，涡轮箱体位于蜗杆的伸出端设有齿轮箱体，在蜗杆的伸出端设有蜗杆轴齿轮，齿轮箱体内还设有与蜗杆同轴线的第一齿轮轴、与第一齿轮轴相平行的第二齿轮轴和设在第二齿轮轴上的二轴传动齿轮，所述的第一齿轮轴的输入端可转动设在与齿轮箱体一侧固定连接的齿轮箱盖上，并从齿轮箱体向该侧伸出齿轮箱体；所述的二轴传动齿轮与第一齿轮轴上的齿轮段相啮合，所述第二齿轮轴上的齿轮段与蜗杆轴齿轮相啮合；第一齿轮轴上的齿轮段的齿数比二轴传动齿轮的齿数少，第二齿轮轴上齿轮段的分度圆直径比二轴传动齿轮的分度圆直径小，且第二齿轮轴上齿轮段的齿数比蜗杆轴齿轮的齿数少；所述的涡轮箱体的底部设有开口，在开口处设有下端盖，所述的下端盖与涡轮箱体通过螺栓固定连接，在下端盖上设有涡轮轴伸出孔，沿涡轮轴伸出孔的外缘向内设有第一凸起，涡轮箱体的顶部与涡轮轴伸出孔相对应的位置设有用于安装指示盘的安装口，在安装口的外缘向内设有用于对扇形涡轮进行轴向限位的第二凸起，所述的扇形涡轮的下部设有用于支撑在第一凸起上的下止口，在扇形涡轮的上部设有用于与第二凸起相配合的上止口，在扇形涡轮的上端还设有可伸出安装口的安装凸起凸起，在安装凸起上设有指示盘，在下端盖下方通过连接件设有用于与阀体相连接的法兰。 

进一步地，所述的齿轮箱体通过其上的筒状凸起套设在涡轮箱体的蜗杆安装孔和蜗杆之间。 

进一步地，所述的蜗杆轴齿轮与蜗杆之间通过键连接，蜗杆轴齿轮通过设在其近涡轮箱体一端的环状凸起与设在齿轮箱体上的环形凹槽间隙配合。 

进一步地，在所述的蜗杆轴齿轮远离涡轮箱体的一端还设有与蜗杆同轴线的沉孔，所述的沉孔内安装有深沟轴承，所述的第一齿轮轴的一端设置在深沟轴承的内孔中。 

进一步地，在涡轮箱体上与蜗杆相对的另一侧，平行设有两个用于对扇形涡轮的旋转进行限位的调节螺栓，所述的调节螺栓与蜗杆相垂直设置。 

进一步地，在安装口的外缘还设有向外延伸的凸缘，所述的指示盘为圆形，其外径比安装凸起的外径大，且比凸缘的上端外径大。 

    有益效果： 

1、根据本发明，在蜗杆的输入端增加了一个齿轮箱体，第一齿轮轴将动力经过其上的齿轮段与二轴传动齿轮之间的减速后又经过第二齿轮轴上的齿轮段与蜗杆轴齿轮之间的二次减速后，才驱动蜗杆进行旋转。这样，在降低蜗杆的转速的同时，在向第一齿轮轴施加相同的力的情况下，向蜗杆传递了更大的扭矩。还起到了省力的效果；另外本发明采用涡轮箱体9的开口设在下部的结构，涡轮可采用下装的形式，涡轮箱体的顶部不再有大量暴露的螺栓，下端盖使用的的连接螺栓又被保护在整个涡轮箱体的下面，从而解决了螺栓生锈不易拆卸维修的问题，降低了维修成本。

2、本发明进一步采用将齿轮箱体通过筒状凸起套设在涡轮箱体中的方式，以及将第一齿轮轴通过深沟轴承套设在蜗杆轴齿轮沉孔中的方式，使得本发明结构紧凑，拆装维修方便，使用可靠。 

附图说明

图1为本发明的结构示意图。