[发明专利]一种车辆用应急电源

说明书

技术领域

本发明涉及蓄电池技术领域，尤其指一种车辆用应急电源。

背景技术

通常，安装在车辆上的各种电子设备以及车灯所消耗的电力是通过车辆上安装的电池来提供的，另外，车辆的启动也需要用电。在车辆运行时，通过连接到发动机的发电机能够对电池进行持续地充电，因此其能够持续地向车上的用电设备供电。

但是，当车辆熄火后，由于驾驶员的疏忽忘了关电子设备或者车灯，则可能将电池内的电量全部用完；另外，当车辆长时间不用后，电池的电量也会因为缓慢释放而导致电量耗尽。当车辆电池耗尽后，车辆便不能再启动了，遇到这种情况，一般的解决办法是用外部线路将用尽的电池连接到另一车辆的电池上，从而提供启动车辆所需要的电力，待车辆启动后，车辆上的发电机便可以对电池进行充电了，但是这个接电的操作并不是所有驾驶员都能够掌握的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，体积小巧，使用方便的一种车辆用应急电源。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种车辆用应急电源，包括应急电源本体,其中，应急电源本体内设置有蓄电池组和铝PCB电路板，蓄电池组由蓄电池串接构成，蓄电池组与铝PCB电路板电连接，应急电源本体的上端设置有内置第一导电片的连接头,该连接头与一连接线相连接，连接线的端部设置有与车辆点烟器相适配的充电头,该充电头上设置有充放电控制开关；通过车辆点烟器连接应急电源本体，并通过充放电控制开关选择蓄电池组向车辆电池充电或者车辆电池向蓄电池组反向充电。

优化的技术措施还包括：

上述的蓄电池呈正、负极交替放置，相邻蓄电池的正、负极之间通过电极片相连接。

上述的蓄电池组与铝铝PCB电路板之间设置有绝缘海绵。

上述的应急电源本体由电源外壳和电源盖构成，电源外壳内设置有用于容纳蓄电池组的容纳腔。

上述的电源外壳内设置有固定柱,固定柱上分别开设有固定孔，电源盖与电源外壳相扣合，并用螺钉固定。

上述的固定柱的数目为三个，三个固定柱呈正三角形分布。

上述的连接线上设置有与所述连接头相适配的插头,该插头的头部设置有第二导电片，插头与所述连接头插拔配合。

上述的充电头的头部前端设置有能够伸缩的第三导电片,其头部两侧设置有第四导电片,第四导电片呈圆弧形结构。

上述的充电头上设置有指示灯。

上述的应急电源本体呈圆柱体结构。

本发明的一种车辆用应急电源，其应急电源本体内设置有蓄电池组和铝PCB电路板，蓄电池组由蓄电池串接构成，蓄电池组与铝PCB电路板电连接，应急电源本体的上端设置有内置第一导电片的连接头,该连接头与一连接线相连接，连接线的端部设置有与车辆点烟器相适配的充电头,该充电头上设置有充放电控制开关。本发明的车辆用应急电源利用车辆的点烟器做为连接插头，并通过充放电控制开关调节充电模式或者放电模式。在车辆电池耗尽时，可以用本应急电源对车辆电池进行充电，以便车辆能够发动；在车辆运行正常时，可以利用车辆电池对本应急电源进行充电，以备应急时使用；本应急电源，结构简单，体积小巧，携带方便，使用也十分方便。

另外，蓄电池组与铝PCB电路板之间设置有绝缘海绵，设置绝缘海绵能够将两者绝缘隔离，避免两者接触造成短路而使应急电源损坏。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的分解结构示意图；

图3是图2中I部放大图；

图4是图2中Ⅱ部放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1至图4所示为本发明的结构示意图，

其中的附图标记为：应急电源本体1、电源外壳11、容纳腔11a、固定柱11b、电源盖12、蓄电池组2、铝PCB电路板3、连接头4、第一导电片4a、连接线5、插头51、第二导电片51a、充电头6、第三导电片6a、第四导电片6b、充放电控制开关61、指示灯62、电极片7、绝缘海绵8。

如图1至图4所示，