[发明专利]带减震装置的汽车散热器

说明书

一种带减震装置的汽车散热器，包括有水室主体以及设置于水室主体外侧的外侧板，外侧板以及水室主体上开设有用于安装固定螺栓的通孔，还包括有减震橡胶凸台以及减震套管；减震套管为贯通整个水室主体的钢管结构，水室主体的两端均开设有通孔，减震套管与两个通孔相抵；减震橡胶凸台采用凸台结构，其包括有大头端和小头端，减震橡胶凸台设置于水室主体与外侧板之间，大头端与水室主体相抵，小头端与外侧板相抵，固定螺栓依次穿过外侧板、减震橡胶凸台与水室主体连接。由上述技术方案可知，本发明在传统的散热器基础上，在散热器主体与外侧板之间安装减震装置，提高了散热器的抗震性能和热循环过程中的“呼吸量”，进而提高了散热器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及汽车散热设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种带减震装置的汽车散热器。

背景技术

汽车在运行过程中，会产生大量的热能，汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，通过冷却液在散热器内部循环以及外部风扇运转形成的强制对流换热，带走大量的热能，使发动机在常见的工况下都能够进行正常工作，防止发动机的过冷或者过热。散热器由上下水室、芯体、外侧板等部件构成。其中上下水室与芯体通过扣压将芯体与水室装配到一起，而与车体装配的外侧板直接使用螺栓将外侧板与水室连接在一起。因为散热器属发动机的冷却系统，在发动机工作时处于不断的振动状态，再加上路况形成的振动，使散热器承受较大的上下、左右和前后方向的振动应力，同时在散热器进行换热过程中存在增压、保压、泄压的热脉冲循环过程，而外侧板直接与上下水室连接，极易使散热器造成损坏而漏水。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种带减震装置的汽车散热器，以解决上述问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种带减震装置的汽车散热器，包括有水室主体以及设置于所述水室主体外侧的外侧板，所述外侧板以及所述水室主体上开设有用于安装固定螺栓的通孔，还包括有减震橡胶凸台、缸套以及减震套管；

所述减震套管为贯通整个所述水室主体的钢管结构，所述水室主体的两端均开设有所述通孔，所述减震套管与两个所述通孔相抵；

所述减震橡胶凸台采用凸台结构，其包括有大头端和小头端，所述减震橡胶凸台设置于所述水室主体与所述外侧板之间，所述大头端与所述水室主体相抵，所述小头端与所述外侧板相抵，所述固定螺栓依次穿过所述外侧板、所述减震橡胶凸台与所述水室主体连接。

优选地，本发明还包括有减震胶垫，所述减震胶垫为橡胶结构设计，所述减震胶垫设置于所述外侧板的外侧面上，所述固定螺栓与所述减震胶垫相抵，所述缸套设置于所述减震橡胶凸台与所述减震胶垫之间

在外侧板与水室主体的通孔处增加减震橡胶凸台、减震套管、缸套。减震橡胶凸台和减震胶垫可以有效的增加散热器在上下、左右、前后方向的抗震性，在减震橡胶凸台内部和水室主体通孔位置上设置缸套，而减震套管和缸套可以起到缓冲的作用，进行了二次减震。

在上述结构中，缸套的长度＝外侧板的料厚+减震胶垫的深度。

减震套管的长度＝水室主体的宽度+减震橡胶凸台的厚度+减震胶垫的厚度。

它保证了散热器主体在外侧板内有2-3mm的活动量，而这个活动量满足了散热器在热循环过程中的变形量。

由上述技术方案可知，本发明在传统的散热器基础上，在散热器主体与外侧板之间安装减震装置，提高了散热器的抗震性能和热循环过程中的“呼吸量”，进而提高了散热器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。