[发明专利]车体窗口密封通用装置

说明书

技术领域

本发明属于轨道车辆车体静强度试验技术领域，具体涉及一种车体窗口密封通用装置。

背景技术

目前轨道车辆车体静强度密封试验，每次试验需要根据不同的窗口设计一次性试验装置来完成，这些装置不能根据不同车型窗口尺寸来实现，无法满足窗口密封的需要。

发明内容

为了解决现有车体静强度密封试验装置不能同时满足不同车型窗口密封要求的技术问题，本发明提供一种车体窗口密封通用装置。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

车体窗口密封通用装置，包括密封板、密封圈、密封胶垫、多根加强梁和多个密封夹钳；密封圈的底部焊接在密封板上，密封胶垫粘贴在密封圈的顶部；每根加强梁的顶面上设有一个T型槽滑道和一个T型槽螺栓入口，多根加强梁之间焊接，加强梁的端部与密封圈的内侧焊接，加强梁的底面与密封板焊接；每个密封夹钳包括快速夹钳、延长座、T型槽螺栓和四个螺钉，快速夹钳通过四个螺钉固定在延长座的顶部，T型槽螺栓的螺杆端固定在延长座的底部，T型槽螺栓的螺头端通过T型槽螺栓入口插入T型槽滑道内，并与T型槽滑道滑动连接。

在车体做密封试验时，根据以往不同项目统计窗口尺寸，按照统计的最大尺寸设计密封通用装置；由于车辆在设计窗口时，一般都是在侧墙直线段上，所以通用装置设计为平板结构，在密封板上焊接密封圈、加强梁来满足试验压力对强度及刚度要求，然后将密封胶垫用胶粘接在密封圈上，利用密封夹钳固定在窗口上，通过试验可以达到承受10Kp压力，不产生变形，在380B统型车和CRCC认证项目上顺利实现车体内加压，完成密封试验。

本发明的有益效果是：该密封通用装置具有轨道车辆车体静强度窗口密封试验通用功能，采用此密封装置，可以解决不同车型不同尺寸窗口的密封问题，降低了试验成本，减少了工人的劳动强度，提高了试验工作效率。

附图说明

图1是本发明车体窗口密封通用装置的结构示意图。

图2是本发明中密封夹钳和加强梁的爆炸结构示意图。

图3是本发明车体窗口密封通用装置的应用示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本发明的车体窗口密封通用装置包括密封板1、密封圈2、密封胶垫3、多根加强梁4和多个密封夹钳5；密封圈2的底部焊接在密封板1上，密封胶垫3粘贴在密封圈2的顶部。每根加强梁4的顶面上设有一个T型槽滑道4-1和一个T型槽螺栓入口4-2，多根加强梁4之间焊接，加强梁4的端部与密封圈2的内侧焊接，加强梁4的底面与密封板1焊接。每个密封夹钳5包括快速夹钳5-1、延长座5-2、T型槽螺栓5-3和四个螺钉5-4，快速夹钳5-1通过四个螺钉5-4固定在延长座5-2的顶部，T型槽螺栓5-3的螺杆端固定在延长座5-2的底部，T型槽螺栓5-3的螺头端通过T型槽螺栓入口4-2插入T型槽滑道4-1内，并与T型槽滑道4-1滑动连接。

本发明车体窗口密封通用装置的设计和使用过程如下：

(1)密封圈2与密封板1的外形是根据现有型车中的最大窗口外形尺寸得出的，其外形尺寸可以完整覆盖现有最大的车窗，通过满焊将密封圈2和密封板1焊接在一起，在密封板1与密封圈2之间焊接加强梁4，设计合理的加强结构，通过计算，满足10Kp压力下不变形，最终通过试压，焊缝和结构满足密封要求。如图3所示，以车窗外形尺寸最大的5型动车的车窗密封试验为例，本发明的车体窗口密封通用装置大于该车窗的外形尺寸，因此可以完全覆盖并密封车窗的边框外檐。当本发明的窗口密封通用装置应用于其它较小的车窗时，只需同步调整每一个密封夹钳5在其各自对应加强梁4上的位置，以适应所需的窗口尺寸即可实现同样的快速密封车窗效果。

(2)挑选硬度合适的密封胶垫3，用胶粘接在密封圈2上，用来在安装时能够很好地与车体侧墙6的内侧墙板贴合，随着车内压力的增加，通过快速夹钳5-1的压紧作用使得密封胶垫3的厚度压缩变形，达到密封目的。

(3)密封装置除密封胶垫3之外，均采用铝板和铝型材材料，重量较轻，安装轻便，减少了工人劳动强度。

(4)制造完成的密封装置在安装时，从车体内部向外安装，将密封装置按照车窗口的中心线对齐，在车外，将快速夹钳5-1根据车体侧墙6中心的窗口尺寸，在加强梁4的滑道内滑动到贴近车窗边缘的位置，然后按动快速夹钳5-1的手柄快速夹紧，即可快速实现安装，提高了生产效率。