[发明专利]一种车用离心永磁发电机

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用离心永磁发电机，特别涉及到一种车用集磁离心永 磁发电机。

背景技术

纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对 于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。

传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是 为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相 当宽广的速度范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速 装置，操纵方便容易，噪音低。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了 汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损 耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保 护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废 气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电 动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、 神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运 行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不 消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能 量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入 电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油 机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限 的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、 核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电， 还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量 小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易 操纵。

汽车发电机是汽车装配的必需品，是汽车电系的主要电源，更是汽车不 可分割的重要组成部分，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设 备供电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。汽车发电 机又集高技术、高难度于一身，是保证汽车迅速可靠起动和正常运行的至关 重要的产品，是体现汽车的重要标志之一。

汽车永磁发电机特征在于：永磁转子是径向瓦片形磁钢的磁路结构，将 转子磁轭和轴套之间的轮幅部分做成轴流风扇，轴流风扇由后端盖的那一端 进风，由前端盖的一端出风，在永磁转子两端各有一个离心风扇，称为前风 扇和后风扇，前、后风扇的内径等于磁轭内径，外径等于转子直径。但无论 结构如何，该发电机不外由定子、转子、轴承等部件构成，而定子由永磁体 与机座组成，转子由铁芯线圈与转轴组成。

发明内容

本发明的目的是提出一种车用离心永磁发电机，以提高车用发电机的发 电效率。

本发明提供的一种车用离心永磁发电机，包括风罩、整流稳压器、后端 盖、定子、转子、前端盖、轴承和皮带轮及集磁发电机。集磁发电机包括磁 幄、线圈，所述定子磁幄由两部分永磁块组成，一部分永磁块N极全部朝向 磁幄内，另一部分永磁块S极全部朝向磁幄内，两部分永磁块合成径向磁场。 所述转子线圈通过转轴置于磁幄内，转轴处于两部分永磁块的间隔处。其技 术特征是：转子线圈对称悬挂于转轴，悬挂于转轴的转子线圈至少为一组或 多组。

发电机采用悬挂线圈后，转子呈现软式结构，一定的转速即可导致悬挂 的线圈在离心力的作用下扩张起来并对车载用电装置进行供电(交直流匀 可)。由于线圈是悬挂的，因而在发电过程中线圈铁芯末端因电流而产生的(扭 式)阻力会导致线圈倾斜并产生一定的倾角，从而使扭式力矩小于直角力矩， 进而提高发电效率。

实施方式

下面通过实施方式对本发明进行说明。