[发明专利]一种自行车后拨链器

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车拨链器，特别涉及一种自行车后拨链器。

背景技术

骑自行车日益成为流行的休闲方式和运输方式。而且，对于业余爱好者和专业人员来说，骑自行车已经成为非常流行的竞技性运动项目。无论自行车是用于休闲、运输还是竞赛，自行车产业都在不断地改进自行车的各种器件，为使用者提供更好的使用体验。

目前市场上有两种常见类型的拨链器，一种是公开号为1095998 的中国专利，它是株式会社岛野的传统变速器，如图1至3所示，当导引轮在控制线1a的拉动下，由多级变速飞轮的最外侧高速齿运动到最内侧的低速齿时，控制线1a在通过设置在基座件构件2a上的套箍3a的开口处时会形成一个锐角A，这样控制线1a上的拉力将在套箍3a的开口处形成拉力分量施加于套箍3a的开口表面，当套箍3a的开口表面的摩擦系数和控制线1a上的拉力均固定情况下，锐角A角度愈大，控制线1a就会在开口处施加的摩擦力愈大，另外，如果锐角A角度和控制线1a上的拉力参数不变情况下，控制线1a与套箍3a的开口表面相接触的面积越大，控制线1a就会在开口处施加的摩擦力愈大。这样不仅会影响控制线1a的使用寿命，而且由于摩擦的原因，会使控制线1a通过开口处时产生滞后的情况，影响变速的同步性。

另外一种是美商速连股份有限公司为代表的X5系列的后变速器，如图4所示，控制线1b穿过基座件构件2b上的穿孔，在调节后变速器时，所述控制线1b与所述基座件构件2b之间也会形成锐角，这样控制线1b上的拉力将在基座件构件2b的开口处形成拉力分量施加于开口表面，当基座件构件2b的开口表面的摩擦系数和控制线1b上的拉力均固定情况下，锐角A角度愈大，控制线1b就会在开口处施加的摩擦力愈大，另外，如果锐角A角度和控制线1b上的拉力参数不变情况下，控制线1b与基座件构件2b表面相接触的面积越大，控制线1b就会在基座件构件2b表面处施加的摩擦力愈大。同样会影响控制线1b的使用寿命，而且由于摩擦的原因，同样会使控制线1b产生滞后的情况，影响变速的同步性。

同时，对于一些传统的后拨链器，如图1至3所示，在控制线1a的作用下，链导向件在多级变速飞轮之间转换链条来达到换挡变速，链导向件是沿着多级飞轮的外圆周形成的斜线轨迹做侧向运动，从而控制线1a的末端在换挡变速的过程中也会产生侧向摆动，当所述控制线1a的末端摆幅较大时，所述控制线1a会与所述基座件构件2a和调节杆产生摩擦，不单会缩短所述控制线1a的使用寿命，同时也会对所述基座件构件2a和调节杆造成损坏。

因此需要对上述的后拨链器进行改进，才能满足使用者的需求，符合企业的发展要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种摩擦力小、使用寿命长及具有良好调节效果的自行车后拨链器。

本发明所采用的技术方案是：本发明包括基座构件、与所述基座构件相连接的调节机构及与所述调节机构相连接的导链器，所述调节机构上固定设置有操纵调节杆，所述基座构件上设有与控制线摆动方向相适配的摆孔和/或所述操纵调节杆上设有与控制线摆动方向相适配的让位部，使用时，所述一种自行车后拨链器通过所述基座构件固定安装在自行车上，控制线从所述摆孔和/或所述让位部穿出与所述操纵调节杆相连接。

进一步，所述让位部为弧形凹部或让位孔，当控制线在极限位置时，所述控制线一部分位于所述弧形凹部或所述让位孔内，并避开所述控制线与所述操纵调节杆的接触。

进一步，所述操纵调节杆上设置有紧固装置，控制线从所述摆孔穿出后通过所述紧固装置固定在所述操纵调节杆上。

进一步，所述调节机构包括依次相铰接的第一连杆构件、第二连杆构件及第三连杆构件，所述第一连杆构件及所述第三连杆构件的一端均与所述基座构件相铰接，所述操纵调节杆与所述第一连杆构件固定连接，所述导链器与所述第二连杆构件固定连接。

进一步，所述基座构件、所述第一连杆构件、所述第二连杆构件及所述第三连杆构件之间通过第一枢轴、第二枢轴、第三枢轴及第四枢轴相铰接。

进一步，所述第一枢轴与所述第三枢轴之间或者所述第二枢轴与所述第四枢轴之间设置有复位弹簧。

进一步，所述第一连杆构件上设置有与所述复位弹簧相适配的限位杆，所述第三连杆构件上设置有与所述复位弹簧相适配的限位螺钉。

进一步，所述导链器包括固定设置在所述第二连杆构件上的板件及设置在所述板件上的导向轮和张紧轮。