[发明专利]带连接器的线束的防水结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种在由多个电线构成的线束的末端设置有连接器的带连接器的线束的防水结构。

背景技术

以往，在汽车的电气系统所使用的线束的末端部，安装有将构成线束的多个电线末端上所压接的压接端子容纳并保持在内部的腔体中的连接器。并且，将上述连接器连接到设置在各种电气部件上的对方侧连接器，从而容易且切实地进行从电池到电气部件的供配电。这种带连接器的线束例如记载在日本特开昭62-188186号公报(专利文献1)等中。

另外，最近，为了实现车辆的轻量化，考虑使用铝电线代替铜电线来作为构成线束的电线。但是，在铝电线与由以铜作为主成分的金属材料构成的压接端子的连接部分，容易由于液体进入而产生不同种类金属腐蚀等电腐蚀。因此，例如，如日本特开2013-161702号公报(专利文献2)所示，提出了利用防止液体进入的环氧树脂等防水或防腐蚀材料来覆盖铝电线与压接端子的连接部分。

但是，在这种现有的防水结构中，虽然能够对各电线的压接端子的紧固部分切实地进行防水，但是需要对每个电线实施防水加工，制造工序变得复杂，并且工时也增加，存在无法避免成本增加的问题。并且，各电线的压接端子的紧固部分因防水或防腐蚀剂而变粗，因此还存在无法避免安装它们的连接器的腔体及连接器整体的大型化的问题。

另外，存在如下实际情况：还有带连接器的线束配置在车室内的情况等对带连接器的线束要求的防水基准比较低的情况，在这种情况下能够廉价且小型地提高带连接器的线束的防水性的结构还没有被提出。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭62-188186号公报

专利文献2：日本特开2013-161702号公报

发明内容

本发明以上述情况为背景而完成，其解决课题在于提供一种新的带连接器的线束的防水结构，在不会使连接器本身大型化的情况下，能够简便地实现压接端子的紧固部分的防水。

本发明的第一方式的带连接器的线束的防水结构，由构成线束的多个电线的电线末端上所压接的压接端子分别容纳并保持于连接器内所设置的多个腔体中而构成，其特征在于，相对于所述多个电线从所述连接器的后方侧腔体开口部向外方突出的连接器颈部，具有从所述后方侧腔体开口部扩张到所述连接器侧和所述电线侧双方范围的宽度尺寸、具备防水性和弹性且单面成为粘接面的片材从将所述连接器夹持在中间的两侧使各粘接面紧贴而进行固定，从而所述连接器颈部被所述片材覆盖。

根据本方式，对于存在从外部向连接器内部进水的可能性的连接器颈部，使片材的粘接面彼此紧贴而进行固定，以使具备防水性和弹性的片材从在中间夹持连接器的两侧将连接器颈部夹入其中。并且，片材具有从连接器的后方侧腔体开口部扩张到连接器侧和电线侧双方范围的宽度尺寸。因此，不对各电线末端的压接端子的紧固部实施防水材料，就能够以非常简便的结构防止从连接器后方侧的腔体开口部向内部进水，确保压接端子的紧固部分的大致的防水性。因此，对于防水基准比较低的车室内的带连接器的线束等，能够简便且廉价地实现防水性的提高。并且，由于不需要对各电线末端的压接端子的紧固部实施防水材料，因此在不会使连接器的大型化的情况下能够实现防水性的提高。

特别是，由于从将连接器颈部夹在中间的两侧贴合的片材具有从腔体开口部扩张到连接器侧和电线侧这两侧的较宽的宽度尺寸，因此与将聚氯乙烯绝缘带螺旋状卷绕的情况相比，不会在上下重合的带之间产生间隙。因此，能够有助于确保配置在连接器内的各压接端子的紧固部分的防水性。

并且，由于片材具有弹性，因此还能够有助于追随连接器颈部的移动。因此，能够有助于适用于有向所有方向弯曲的可能性的连接器颈部，并且能够稳定地确保所希望的防水性能。

本发明的第二方式是，在所述第一方式中，所述片材由独立发泡体或半独立发泡体构成。

根据本方式，由于片材由独立发泡体或半独立发泡体构成，因此能够确保可以有助于追随连接器颈部的弯曲的足够的弹性。并且，与氨基甲酸乙酯等连续发泡体相比，发泡体内部的气泡不连续，因此附着在片材上的水分通过气泡向内部流入的危险性得以避免。因此，即使在采用铝电线作为电线的情况下，也能够有助于班组车室内等中所需的防水基准。

本发明的第三方式是，在所述第二方式中，所述电线为铝电线，配置在汽车的车室内。

根据本方式，在带连接器的线束使用铝电线并配置在车室内的情况下，利用独立发泡体或半独立发泡体的片材能够简便且有助于确保所需的防水性。