[发明专利]油压减振器专用夹具

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆油压减振器用夹具，具体的说，涉及一种实现快速拆卸自动锁紧的油压减振器专用夹具。

背景技术

通常为了抑制车体在运行过程产生晃动和摇摆，需要在车体与转向架之间安装油压减振器，因油压减振器安装于车体下部，很容易发生磨损或污水腐蚀，致使减振器失效。且随着我国铁路的发展，尤其是动车组、和谐机车、机车车辆和地铁城轨车辆行车速度的提高，轮轨之间产生的各种垂向和横向作用将引起车辆系统的剧烈振动，减振器的减振耗能作用就显得尤为重要。为提高车辆运输舒适度、保证车辆运输安全性，需要对车辆的油压减振器进行定期检修，但因油压减振器型号样式多样性，现有的油压减振器夹具通用性差，结构复杂，且夹持过程自动化程度低，需要消耗大量的人力，致使油压减振器检修效率低、检修安全性和可靠性差，不能满足车辆减振器检修对自动化和通用化的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种油压减振器专用夹具，可实现减振器的快速拆卸自动锁紧，提高了检修的自动化程度，有效降低操作人员劳动强度。

本发明的技术方案是：一种油压减振器专用夹具，该夹具包括夹紧缸、卡环母头、卡环公头、顶杆、夹紧头和垫块，所述的夹紧头为开口向上的V型开口结构，该V型开口结构包括左侧板、右侧板和连接左侧板和右侧板且与左侧板和右侧板相垂直的方形平板，且左侧板和右侧板的端头均为向内弯曲的弯曲部，方形平板中间设有圆形通孔，且该圆形通孔的半径大于顶杆的半径；所述的夹紧缸上端轴线方向设有活塞杆，所述的顶杆安装于活塞杆的顶端，顶杆可随活塞杆向上推动，且顶杆的顶端穿过方形平板的圆形通孔，在夹紧过程中，顶杆向外推动减振器球形端头与左侧板和右侧板夹紧，即在夹紧缸的推动作用下，减振器球形端头分别与顶杆顶端、左侧板和右侧板的弯曲部三点接触，将减振器头部夹持与该夹具的夹紧头中；所述的夹紧缸的上端与卡环母头的底端固定连接，卡环母头为中空圆筒形结构，卡环母头套在卡环公头的外侧，且卡环母头底端设有向内侧的凹槽结构；所述的卡环公头为中空圆筒形结构，卡环公头设于活塞杆与卡环母头之间，卡环公头顶端与夹紧头固定连接，卡环公头底端设有向外侧的凸起结构，该凸起结构与卡环母头的凹槽结构配合卡接。

所述顶杆可拆卸的固定于夹紧缸与夹紧头之间，且顶杆为长度可调节结构，可调整长度以适应不同型号和规格的油压减振器头部。

所述活塞杆的外侧设有外螺纹结构，顶杆的内侧设有内螺纹结构，活塞杆与顶杆通过螺纹结构连接，即顶杆设置为可更换结构，方便适应不同型号和规格的油压减振器头部。

所述垫块可拆卸的设于左侧板和右侧板弯曲部的内侧，垫块为角型结构，且该角型结构与左侧板、右侧板弯曲部相吻合，垫块通过内六角圆柱头螺钉与侧板的弯曲部，垫块的厚度为可调，以适应不同结构和尺寸的油压减振器头部。

所述卡环公头的凸起结构与卡环母头的凹槽结构接触处设有活动间隙，方便将卡环公头与卡环母头进行卡和固定，该活动间隙在夹紧缸推动减振器球形端头与顶杆顶端、左侧板和右侧板接触时可自动消除。

所述卡环公头顶端与夹紧头通过螺纹连接，内六角锥端紧定螺栓定位。

所述V型开口结构的后端设有竖直挡板，该竖直挡板上设有U型开口，所述的V型开口结构的前端为开口结构，方便将减振器球形端头从V型开口结构的前端放入夹紧头形成的夹紧空间中。

本发明与现有技术相比的有益效果为：

(1)本发明所述的油压减振器专用夹具通过卡环母头和卡环公头的配合作用将夹紧缸与夹紧头固定牢靠，并通过顶杆向外推动减振器球形端头与夹紧头的左侧板和右侧板夹紧，即减振器球形端头分别与顶杆顶端、左侧板和右侧板的弯曲部三点接触，形成减振器头部的夹紧空间，实现减振器头部的快速拆卸自动锁紧；

(2)活塞杆和顶杆均设置于夹紧缸的轴线方向，在顶杆向外推动减振器球形端头与左侧板和右侧板夹紧过程中，可实现减振器球形端头与该夹具的自动对中，从而保证试验时减振器的同轴度和刚性连接，提高夹紧精度；

(3)该夹具的顶杆设置为可更换结构，垫块为可拆卸结构，方便对不同型号和规格的油压减振器头部夹紧，可通用于国内现有的动车组、机车车辆、地铁城轨车辆用油压减振器头部外形。

附图说明

图1为本发明夹具的结构示意图；

图2为本发明图1的A-A剖视图；

图3为本发明夹具的整体结构示意图。

其中，1夹紧缸，2卡环母头，3卡环公头，4顶杆，5夹紧头，6垫块，7活塞杆，8方形平板

具体实施方式