[发明专利]带三元催化器的排气歧管总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车排气系统领域，尤其涉及一种带三元催化器的排气歧管总成。

背景技术

原2.4L的排气歧管总为铸铁歧管，其三元催化净化器安装在距发动机缸口640mm的位置上，其净化效果可以达到GⅢ排放要求。在现有的位置要达到GⅣ排放要求有一定的困难，要达到GⅣ排放要求只能在不考虑成本的情况下，增加催化剂的贵金属含量及在三元催器与歧管间增加保温层。2018年我国要在全国各城市实施GⅤ的排放标准，即便采用增加催化剂的贵金属含量及在三元催器与歧管间增加保温层，要达到GⅤ的排放要求仍然非常困难。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种带三元催化器的排气歧管总成，使其更具有产业上的利用价值。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种可以缩短三元催化器的起燃时间，加速三元催化器的反应速度，减低怠速排放的污染物的排放，能有效降低进气法兰因热涨冷缩生产变形导致的发动机缸口与排气歧管连接漏气的带三元催化器的排气歧管总成。

本发明的带三元催化器的排气歧管总成，包括多根排气歧管和与发动机相连的进气法兰，所述进气法兰上设有连接所述排气歧管的进气法兰孔，所述排气歧管的进气端与所述进气法兰孔相连接，所述排气歧管的出气端连接有催化器本体，所述排气歧管的出气端端面呈扇形，各所述排气歧管的出气端端面的扇形圆心角相等，呈扇形的各所述出气端端面的半径相等，呈扇形的各所述出气端端面拼接成圆形轮廓。

进一步的，所述排气歧管为四根，各个所述排气歧管的出气端端面的扇形圆心角为90°。

进一步的，所述排气歧管的出气端和所述催化器本体之间焊接有圆形连接板，所述圆形连接板上设有与各排气歧管的出气端对应的扇形孔。

进一步的，所述进气法兰与所述发动机的非结合面上设有防变形槽。

进一步的，所述防变形槽开设在所述进气法兰与所述发动机的结合面的背面。

进一步的，所述防变形槽位于相邻的所述进气法兰孔之间，所述防变形槽的两端延伸至所述进气法兰相对的两侧边。

进一步的，所述防变形槽包括直线槽，所述直线槽的一端设有圆形槽。

进一步的，所述防变形槽的宽度小于等于3.2mm。

借由上述方案，本发明至少具有以下优点：催化器本体直接与排气歧管连成一体，催化器离发动机的距离约为190mm，减短了催化器的起燃的时间，提高了工作温度，能确保催化器的工作温度大于450度的最佳工作温度，净化的效果大大提高，经检测气体排放可达到国Ⅳ、国Ⅴ以上的要求；而且所述进气法兰与所述发动机的非结合面上设有防变形槽，防变形槽的宽度小于等于3.2mm，减少了因热胀冷缩导致的发动机缸口与排气歧管连接漏气的现象，保证了车辆的排放效果，避免了对环境的污染，而且避免了由于发动机缸口的排温高，漏气易损坏其他零部件，同时减少了可能发生的火灾。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本发明带三元催化器的排气歧管总成的结构示意图；

图2是图1的后视图；

图3是本发明实施例中排气歧管的出气端端面的结构示意图；

图4是本发明实施例中圆形连接板的结构示意图；

图5是本发明实施例中排气歧管的出气端焊接在圆形连接板上的结构示意图；

图6是本发明实施例中防变形槽的开设位置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

参见图1、图2、图3、图4和图5所示，带三元催化器的排气歧管总成，包括多根排气歧管1和与发动机相连的进气法兰2，所述进气法兰2上设有连接所述排气歧管1的进气法兰孔3，所述排气歧管1的进气端与所述进气法兰孔3相连接，所述排气歧管1的出气端连接有催化器本体4，所述排气歧管1的出气端端面5呈扇形，各所述排气歧管1的出气端端面5的扇形圆心角相等，呈扇形的各所述出气端端面的半径相等，呈扇形的各所述出气端端面拼接成圆形轮廓。催化器本体直接与排气歧管连成一体，催化器离发动机的距离约为190mm，减短了催化器的起燃的时间，提高了工作温度，能确保催化器的工作温度大于450度的最佳工作温度，净化的效果大大提高，经检测气体排放可达到国Ⅳ、国Ⅴ以上的要求。