[发明专利]用于确定用于充气轮胎的散热片的间距的方法和包括以该方法布置的散热片的充气轮胎

说明书

相关申请

本发明要求于2013年8月8日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请号10-2013-0094144、于2014年4月1日提交的韩国专利申请号10-2014-0038574、于2014年4月1日提交的韩国专利申请号10-2014-0038584的优先权，以引用方式将这些文献的全部公开纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于确定用于充气轮胎的散热柱的间距的方法和一种包括以该方法布置的散热柱的充气轮胎，并且更具体地涉及一种方法，该方法用于确定用于充气轮胎的散热柱的间距并且适当地布置确定的散热柱，从而使得为了改善侧壁的散热效应，在侧壁中由于在驾驶过程中的弯曲和拉伸运动产生大量的热，散热突出部的多个散热片形成在侧壁的表面上，以致可能会改善侧壁的散热性能并且可能会降低由高速空气产生的气流噪声，以及，一种包括以该方法布置的散热柱的充气轮胎，该充气轮胎通过增加由高速度空气导致的湍流而具有减小的空气阻力。

背景技术

近来，进一步开发了降低例如客车的车辆中的车辆噪声(例如，气流噪声或机器声音)。然而，根据对舒适的驾驶环境的持续增长的需求，降低轮胎噪声变得比以往更加必要。

为了降低胎面相对于道路的噪声，已开发出各种形状的胎面。这种降低噪声技术的目的是用于将由胎面产生的噪声频率分散至宽频带的频率，以便将噪声降低至接近于所谓的白噪声的等级。

此外，从安装在车辆上的轮胎处由于其高速旋转或与道路表面的摩擦而产生比较高温度的热量。然而，作为轮胎的重要部件的橡胶由于其材料特性具有低散热性能。由于这个原因，从轮胎产生的热不能适当地传送至外部，从而缩短了每个部件的寿命，并且轮胎可由于轮胎耐用性的严重退化而分离或破裂。特别地，由于温度导致的耐用性退化极大地影响了在恶劣环境下使用的用于卡车或公共汽车的子午线轮胎或用于在紧急情况行驶的泄气保用轮胎。

当泄气保用轮胎在紧急情况中行驶(在轮胎内部的气压为0 psi的情况下)时，周期性地波动载荷施加至轮胎，这会引起侧壁的弯曲和拉伸运动，当轮胎的内部充满空气时，侧壁中弯曲和拉伸运动的程度比较小，但是当泄气保用轮胎在0 psi的紧急情况下行驶时，弯曲和拉伸运动的程度变大。在此情况下，通过持续反复的大弯曲和拉伸运动从侧壁产生热，并且热应力持续地施加至用于支持轮胎抵抗负荷的侧壁增强橡胶，这引起了轮胎的破裂。

为了解决所述问题，已开发了用于在侧壁上形成突出的散热片的技术。例如，韩国专利公开出版号10-2010-0070796公开了一种包括形成在侧壁上用于改善散热性能的散热片和叶片形结构的充气轮胎。然而，这些技术具有问题，即由在因放热片造成的高速空气混合期间所产生的气流噪声导致了共振现象的出现，并且因此显著地增加了噪声。

因此，能够降低侧壁中的热对流的量以及降低气流噪声的技术对于充气轮胎是必须的，该热对流会产生大量的热。

此外，对于常规的轮胎，由于散热片在固定的间隔处形成以用于降低热生成量，由高速空气的撞击有规律地产生的湍流对于有效地辐射热量而言是不足的。也就是说，如果不能产生足够的湍流，空气阻力就不能轻易地降低。

因此，仍存在对降低产生大量的热的侧壁中的热对流的量和有效地降低空气阻力的充气轮胎的需要。

发明内容

鉴于上文所描述的情况，本发明的目的是提供一种方法，该方法用于确定用于充气轮胎的散热柱的间距并且适当地布置确定的散热柱，从而使得为了改善侧壁的散热效应，在侧壁中由于在驾驶过程中的弯曲和拉伸运动产生大量的热，散热突出部的多个散热片形成在侧壁的表面上，以致可能会改善侧壁的散热性能并且可能会降低由高速空气产生的气流噪声，以及，一种包括以该方法布置的散热柱的充气轮胎，该充气轮胎通过增加由高速度空气导致的湍流而具有减小的空气阻力。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于确定用于充气轮胎的散热柱的间距的方法，包括：选择散热片的总数、间距类型的数量以及每个间距的尺寸；生成随机数并且由生成的随机数按顺序设置每种类型的间距以产生随机间距排布；将所获得的间距排布进行傅里叶变换以计算傅里叶变换的结果值(FT)；以及，反复执行产生随机间距排布和计算傅里叶变换的结果值的步骤来确定在傅里叶变换的结果值的幅度变化最小时的间距排布。

散热片可包括多个杆形柱单元体，该杆形柱单元体在轮胎的周向上相对于彼此以预定的间隔而布置，并且布置成朝向轮胎的径向方向倾斜。

此外，柱单元体的下部的宽度可形成为小于或等于柱单元体的上部的宽度。