[发明专利]铁道车辆用驱动装置以及铁道车辆

权利要求书

1.一种铁道车辆用驱动装置，具有：

集电装置，其对交流电力进行集电；

变压器，其对从所述集电装置输入的交流电力进行变压；

第一电力变换装置，其将由所述变压器变压后的交流电力变换为直流电力；

第二电力变换装置，其将从所述第一电力变换装置供给的直流电力变换为三相交流电力并对三相交流电动机进行驱动；和

滤波电容器，其设置在所述第一电力变换装置与所述第二电力变换装置之间，一方连接于高压侧而另一方连接于低压侧，

所述铁道车辆用驱动装置的特征在于，

还具有充电电阻，所述充电电阻设置在所述第一电力变换装置与所述变压器之间，限制从所述变压器向所述滤波电容器流入的充电电流，

所述第一电力变换装置，在车辆制动时将由所述三相交流电动机产生的再生电力提供给所述充电电阻，通过所述充电电阻来消耗所述再生电力。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆驱动装置，其特征在于，

还具备：

第1接触器，其与所述充电电阻并联连接；

串联电路，其与所述变压器并联连接，且将制动电抗器和第2接触器串联连接；和

第3接触器，其配置在所述串联电路与所述变压器之间，

在车辆制动时，成为所述第2接触器被接通、所述第1以及第3接触器被断开的状态，再生电流流过所述充电电阻和所述制动电抗器。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆驱动装置，其特征在于，

还具备第1接触器，所述第1接触器与所述充电电阻并联连接，

在车辆制动时，成为所述第1接触器被断开的状态，再生电流流过所述充电电阻和所述变压器的二次侧绕组。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的铁道车辆驱动装置，其特征在于，

所述第一电力变换装置具有4个开关元件，第1开关元件与第2开关元件被串联连接的中间点与所述变压器的二次侧绕组的一侧连接，第3开关元件与第4开关元件被串联连接的中间点与所述变压器的二次侧绕组的另一侧连接，

所述充电电阻连接在所述第1开关元件与第2开关元件被串联连接的中间点和所述变压器的二次侧绕组的一侧之间，

所述第一电力变换装置具有在将再生电力提供给所述充电电阻时，对使所述第1以及第4开关元件通流的第1通流路径、和使所述第2以及第3开关元件通流的第2通流路径进行切换的单元，

在所述第一电力变换装置向所述充电电阻供给了再生电力的动作次数、或动作时间、或流过所述充电电阻的电流的总量中的至少一个超过了规定值的情况下，对所述通流路径进行切换。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的铁道车辆驱动装置，其特征在于，

所述第一电力变换装置具有4个开关元件，第1开关元件与第2开关元件被串联连接的中间点与所述变压器的二次侧绕组的一侧连接，第3开关元件与第4开关元件被串联连接的中间点与所述变压器的二次侧绕组的另一侧连接，

所述充电电阻连接在所述第1开关元件与第2开关元件被串联连接的中间点和所述变压器的二次侧绕组的一侧之间，

所述第一电力变换装置，在将再生电力提供给所述充电电阻时，对所述多个开关元件中的至少任意一个开关元件的通流率进行控制，来调整向所述充电电阻供给的再生电力。

6.根据权利要求5所述的铁道车辆驱动装置，其特征在于，

所述第一电力变换装置具有在经由使所述第1以及第4开关元件通流的第1通流路径将再生电力提供给所述充电电阻时，对第1模式和第2模式进行切换的单元，其中所述第1模式使所述第1开关元件进行开关动作来控制通流率，所述第2模式使第4开关元件进行开关动作来控制通流率，

在一方的所述模式下，在向所述充电电阻供给了再生电力的动作次数、或动作时间、或流过所述充电电阻的电流的总量中的至少一者超过了规定值的情况下，对所述模式进行切换。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的铁道车辆驱动装置，其特征在于，

所述第一电力变换装置，在车辆的制动时，在探测到了导电弓的离线、通过死区段、行驶于不许可使电力返回架线的路线、架线电压的规定值以上的上升中的任意一种状况的情况下，将由所述三相交流电动机产生的再生电力提供给所述充电电阻，通过所述充电电阻来消耗所述再生电力。