[发明专利]轨道列车控制器

说明书

技术领域

本发明涉及列车控制系统领域，尤其涉及轨道列车控制器。

背景技术

列车控制系统经历了从地面人工信号到ATC(Automatic Train Control,列车自动控制系统，包括列车自动防护ATP，列车自动运行ATO，列车自动监控ATS)的发展过程，国内通过引进先进技术，消化吸收，打造中国品牌，而融合3C技术(3C分别是Communication、Computer和Control，3C技术即通信技术、计算机技术和控制技术)的数字ATC将是发展的主流。目前机车特别是轨道列车的控制部件主要由机械触点型继电器组成，ATC发出控制指令后，通过若干继电器组成的逻辑电路来实现被控对象的控制功能，系统布线复杂，有机械疲劳、触点不良、成本昂贵并且故障诊断和检修困难等诸多问题。目前世界上的列车特别是轨道列车尚未有成熟的替代案例，而国内这一领域的发展仅处于科研阶段。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有列车控制系统布线复杂、继电器容易产生机械疲劳、触点不良，以及设备成本昂贵、故障诊断和检修困难，提供一种轨道列车控制器，使用可靠、布线和维护方便且成本低。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种轨道列车控制器，包括背板、业务板和电源板；所述背板上设有通过PCB布线设计的线路和通过该线路进行连接的插槽；所述业务板成对设置，同一对业务板具有相同的功能以用于热备冗余；所述电源板设有两路相同的独立电源电路以用于当任意一路电源故障时切换到另一路；业务板和电源板插接在所述插槽中，电源板上的两路独立电源电路分别用于为同一对业务板中的两个业务板供电。

本发明的有益效果在于：轨道列车控制器中能实现完全相同的功能的业务板都成对设置，用于协同工作，当一对业务板中的任意一个出现故障，可及时将控制权切换到另一个，这样就不会影响整体系统的运行，避免单点故障造成不可预知的后果。

附图说明

图1为本发明实施例的轨道列车控制器的示意图。

图2为本发明实施例的轨道列车控制器的一个实施方式的系统框图。

图3为本发明实施例的轨道列车控制器的一个实施方式的背板总线示意图。

图4为本发明实施例的轨道列车控制器的一个实施方式的输入板原理框图。

图5为本发明实施例的轨道列车控制器的一个实施方式的输出板原理框图。

图6为本发明实施例的轨道列车控制器的一个实施方式的电源板原理框图。

图7为本发明实施例的轨道列车控制器的一个实施方式的控制板原理框图。

图8为本发明实施例的轨道列车控制器的一个实施方式的整车网络接线示意图。

标号说明：10、背板；11、线路；12、插槽；20、业务板；30、电源板。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本发明最关键的构思在于：通过分布式架构，即同一功能业务板的成对设置来实现轨道列车控制器具有热备冗余技术、便于维护且安全可靠的目的。

请参阅图1，一种轨道列车控制器，包括背板10、业务板20和电源板30。

背板10上设有通过PCB(Printed Circuit Board，印制电路板，采用电子印刷术制作,是电子元器件的支撑体和电气连接的载体)布线设计的线路11和通过该线路11进行连接的插槽12。业务板20成对设置，同一对业务板20具有相同的功能以用于热备冗余。电源板30设有两路相同的独立电源电路以用于当任意一路电源故障时切换到另一路。业务板20和电源板30插接在插槽12中，电源板30上的两路独立电源电路分别用于为同一对业务板中的两个业务板20供电。

从上述描述可知，本发明的有益效果在于：轨道列车控制器中能实现完全相同的功能的业务板都成对设置，用于协同工作，当一对业务板中的任意一个出现故障，可及时将控制权切换到另一个，这样就而不会影响整体系统的运行，避免单点故障造成不可预知的后果；此外，本发明的背板和业务板之间由插件方式组装，且背板上均由PCB布线完成无任何电气线缆布线，安装和拆卸非常快捷，便于携带，集成度高，可大大降低维护时间何维护成本，不用担心接错线缆。

其中，所有业务板均可插拔，业务板插接到背板上的插槽后，不同业务板之间通过PCB布线设计的线路走线连接。

进一步地，所述业务板包括输入信号接口板、输入板、输出板、控制板和输出信号接口板。