[发明专利]汽车用小结合力插接器

说明书

技术领域

    本发明涉及一种插接器，具体涉及一种汽车用小结合力插接器。

背景技术

汽车用插接器主要是用来实现电气连接或信号传递，按孔位数不同可分为单线插接器和多线插接器。其中多线插接器因其可实现多路信号传输或多路电气连接，因此被普遍采用。汽车用插接器主要由插座端子护套（或插头端子护套，材料为塑料）、插座端子（或插头端子，统称端子，材料为金属）组成。插接器的结合力是指公插接器（一般由插头端子护套和插头端子组成）和母插接器（一般由插座端子护套和插座端子组成）的啮合所需要的力，是影响插接器装配性能的重要指标。插接器结合力大小主要取决于插接器中端子（插头端子和插座端子）的结合力，多线插接器的结合力近似等于不同孔位中端子结合力之和。因此，当插接器孔位数较多时，结合力往往难以接受。

一般认为，减小插接器结合力的主要途径有两个：一是减小端子的结合力，而端子的结合力减小往往伴随着接触电阻增加，从而影响插接器的电性能，因此，此方法不能从根本上解决问题。二是采用安装助力机构，如杠杆助力机构、螺栓助力机构等，此方法虽然能解决结合力的问题，但往往会造成插接器结构复杂，成本大大增加，因此，目前一般在汽车的关键位置才使用此种结构。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种用于汽车的插接器，所述的这种用于汽车的插接器要解决现有技术中插接器结合力偏大的问题。所述的这种用于汽车的插接器不采用助力安装机构，因此，不会产生因增加助力机构而造成的成本增加。所述的这种用于汽车的插接器不减小端子的最终正向力，因此，不会造成因端子结合力减小而使接触电阻增大的情况。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车用小结合力插接器，包括插座端子和插座端子护套，所述插座端子的两侧壁向上方延伸出弹性臂，所述弹性臂包括平台部和夹紧部；在所述插座端子护套上与平台部相对应处设有夹紧定位机构，所述夹紧定位机构对平台部进行夹紧定位，所述夹紧定位配合为过盈配合。

所述夹紧定位机构包括夹紧片和定位孔；所述定位孔中设有定位槽，在夹紧片上设有与定位槽相配合的定位凸台，当公插接器和母插接器插接到位后，夹紧片安装至夹紧位置，夹紧片的定位凸台与定位孔上的定位槽相配合实现夹紧片的定位，夹紧片前端部顶在插座端子弹性臂的平台部。

所述夹紧定位配合的定位尺寸A2大于插座端子护套上相配合的尺寸A1，其中，A1为定位槽的中心点到平台部的水平距离，A2为定位凸台的中心点到夹紧片前端部B之间的距离，从而保证了夹紧定位机构对平台部的夹紧定位配合为过盈配合；过盈配合的过盈量根据夹紧部夹紧插头端子导通端所需的应变设计，对于汽车用插接器端子常用材料，过盈量一般为0.2~0.4mm，因此，A2大于A1的尺寸数值为0.2~0.4mm，插座端子夹紧部的应变可保证插座端子和插头端子间的最终正向力要求，从而保证了插接器的电性能。

所述定位孔设置在插座端子护套上与平台部对应处，在插头端子护套上相应位置处设有与定位孔相配合的让位孔，是为了对夹紧片装配进入设置在插座端子护套上的定位孔而让位的。

所述夹紧部之间的间隙大于或等于与插座端子相插接的插头端子的导通端的厚度，从而保证公插接器和母插接器对插时插头端子和插座端子的结合力近似等于零，这会使公插接器和母插接器之间的结合力非常小，和正常的插接器相比结合力会减小80%以上。

根据插接器中所含端子的数量，夹紧定位机构相应设计成排状连体结构，以满足插接器中多个端子同时实现夹紧的需求。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：本发明所述的插接器比普通插接器结合力降低约80%以上；本发明所述的插接器不需要增加助力机构，因此，不会产生因增加助力机构而造成的成本增加；本发明所述的插接器不减小端子最终正向力，因此，不会造成因减小结合力而使接触电阻增大的情况。

附图说明

图１为本发明在夹紧片安装前插接器的剖视图。

图２为本发明插接器的结构示意图。

图3为本发明中夹紧片的结构示意图。

图4为实施例1中用于单线插接器夹紧片的俯视图。

图5为实施例2中用于多线插接器夹紧片的俯视图。

附图中：1、让位孔；2、插座端子；3、插头端子；4、夹紧片；5、定位孔；6、导通端；7、插座端子护套；8、插头端子护套；9、定位槽；10、弹性臂；11、平台部；12、夹紧部；13、定位凸台。

具体实施方式

实施例1