[发明专利]充气子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种要求高耐久性的充气子午线轮胎。 

背景技术

对于在美国受欢迎的皮卡上安装的充气子午线轮胎，为了应对越野行驶及不平整道路行驶等严峻条件、高内压、高荷载，要求提高耐久性。 

作为表示子午线轮胎结构的一例的文献，可以举出专利文献1、2。专利文献1、2所记载的轮胎具有一对胎圈部和胎体层，所述胎体层设置在一对胎圈部之间，以端部向胎圈部的胎圈芯卷起的状态被卡定。胎体层由两片胎体帘布层构成。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本专利公开平成8-132818号公报 

专利文献2：日本专利公开2007-302018号公报 

发明内容

(一)要解决的技术问题 

在胎体帘布层向胎圈芯卷起的部分，因作用于胎体帘布层的张力导致容易发生故障。为了抑制卷起部分的故障来提高耐久性，考虑使用三片胎体帘布层来构成又称为轮胎骨架的上述胎体层。 

然而，在将三片胎体帘布层向胎圈芯卷起的结构中，由于三片胎体帘布层的帘布层端配置在作为容易产生大的应变的区域的胎圈芯外侧区域，因此容易招致帘布层端的故障。另外，由于将三片胎体帘布层向胎圈芯卷起，因此胎圈部变厚，重量增大。而且，对于将作为骨架的三片胎体帘布层向胎圈芯卷起，与两片胎体帘布层的情况相比 刚性大，难以弯曲，因而容易招致空气滞留。因此，制造困难，制造成本增大。 

另一方面，如图4A及图4B所示，在将三片胎体帘布层中的两片卷起，剩余一片不卷起，而使其在未到达胎圈芯的位置结束的结构中，虽然应变比胎圈芯的外侧区域小，但是该帘布层端产生的应变会招致帘布层端的分离。 

这里，举例说明了安装到皮卡上的轮胎，但可以说只要是要求高耐久性的轮胎都是同样的。 

本发明是着眼于上述技术问题而完成的，其目在于提供一种充气子午线轮胎，其减少帘布层端及卷起部双方的故障，提高耐久性，且不会带来重量及制造成本增大的问题。 

(二)技术方案 

本发明为实现上述目的采用以下方法。 

即，本发明的充气子午线轮胎的特征在于，具备带有胎圈芯的一对胎圈部和胎体层，所述胎体层设置在所述一对胎圈部之间，以端部向所述胎圈芯卷起的状态被卡定；所述胎体层由在轮胎赤道上从轮胎径向内侧向外侧依次层叠的第1帘布层、第2帘布层及第3帘布层构成，所述第1帘布层及第3帘布层向所述胎圈芯卷起，所述第2帘布层未到达所述胎圈芯，以被所述第1帘布层及第3帘布层夹住的状态结束。 

这样，由于第2帘布层未到达胎圈芯，没有向胎圈芯卷起，因此能够抑制在胎圈芯的外侧区域上的帘布层端的故障，同时能够减小胎圈部的厚度及重量，并且，能够抑制制造成本的增大。而且，由于第2帘布层以被第1帘布层及第3帘布层夹住的状态结束，因此能够防止第2帘布层的帘布层端的分离，同时第2帘布层能够负担施加到第1帘布层及第3帘布层上的张力，能够抑制卷起部的故障。 

为了切实地抑制卷起部的故障，所述第2帘布层的结束位置优选 配置在从所述胎圈芯的上面向轮胎径向外侧，在轮胎剖面高度的0％以上且30％以下的范围。 

为了兼顾提高耐久性和制造的容易性，所述第2帘布层的结束位置优选配置在从所述胎圈芯的上面向轮胎径向外侧，在轮胎剖面高度的5％以上且15％以下的范围。 

附图说明

图1为表示本发明的轮胎的一个实施例的轮胎子午线半剖面图。 

图2为表示本发明的轮胎的其他实施例的轮胎子午线半剖面图。 

图3为表示本发明的轮胎的上述以外的实施例的轮胎子午线半剖面图。 

图4A为表示比较例的图。 

图4B为表示比较例的图。 

具体实施方式

下面，参照附图来说明本发明的一个实施方式的充气轮胎。 

如图1所示，充气子午线轮胎具备一对胎圈部1、胎侧部2和胎面部3，所述胎侧部2从各胎圈部1向轮胎径向RD外侧延伸，所述胎面部3与两个胎侧部2的轮胎径向RD外侧端相连。胎圈部1上配设有橡胶被覆钢线等收束体而成的环状胎圈芯1a和由硬质橡胶构成的胎边芯1b。 

另外，该轮胎具备从胎面部3经过胎侧部2到达胎圈部1的环状的胎体层4。胎体层4设置在一对胎圈部1之间，以其端部通过胎圈芯1a卷起的状态被卡定。胎体帘布层用上部橡胶(トッピングゴム)被覆相对轮胎赤道CL呈大致直角延伸的帘线而形成。在胎体层4的内侧配置有用于保持气压的内衬层橡胶5。