[发明专利]一种带自动回位功能的锁机构

说明书

技术领域

 本发明涉及带自动回位功能的锁机构，特别涉及一种在行李箱锁上锁以后自动/手动解锁的带自动回位功能的锁机构。

背景技术

汽车行李箱锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。随着汽车工业的发展，汽车行李箱锁的功能和种类日益繁多，一般设计汽车行李箱锁时需要满足以下方面的性能要求：（一）操作性：要求在驾驶室（或车厢）内、外均能可靠地锁紧或方便地打开行李箱，行李箱锁对行李箱应具有导向、定位及防振功能。（二）强度：行李箱锁应具有一定的强度，能耐一定的载荷及冲击时产生的惯性力，在汽车撞车和翻车等情况下不致于失灵。

目前市场上的行李箱锁除具有汽车门锁的上锁、解锁的功能以外，还要求实现这些功能前提下零件数量及成本尽量降低。

有鉴于此，本领域发明人针对上所述问题，提供了一种能实现电动、手动解锁，电动和手动互相不产生干涉并且不需要复位弹簧的带自动回位功能的锁机构。

有鉴于此，本领域发明人针对上所述问题，提供了一种带自动回位功能的锁机构。

发明内容

本发明提供了一种带自动回位功能的锁机构，克服了现有技术的困难，本发明的构思源于蜗轮和棘爪配合可以实现自动复位；与现有的行李箱锁机构不同，传动机构采用了蜗轮蜗杆机构以及蜗轮直接带动棘爪的机构，使得结构更为紧凑；主要零件蜗轮直接带动棘爪的传动方式具有创新性；有效减少了零件数量，使行李箱锁结构更为紧凑可靠，并有效降低成本。

本发明提供了一种带自动回位功能的锁机构，包括：马达、蜗杆、转轴、蜗轮、锁舌、棘爪、拉回弹簧、锁舌铆钉以及棘爪铆钉；

所述马达传动连接所述蜗杆，所述蜗杆啮合所述蜗轮，所述蜗轮套在所述转轴上，所述马达通过蜗杆传动，带动所述蜗轮以所述转轴为中心旋转；

所述锁舌以所述锁舌铆钉为旋转中心转动，所述棘爪以所述棘爪铆钉为旋转中心转动，所述拉回弹簧的两端分别连接所述锁舌和所述棘爪，将所述棘爪压向所述锁舌，所述锁舌顶住所述锁舌，阻挡所述锁舌旋转；

所述蜗轮上设有一第一凸起柱和一第二凸起柱，所述棘爪上设有一蜗轮缓冲块和一棘爪凸起柱，随所述蜗轮的旋转，所述蜗轮上的第一凸起柱顶起所述棘爪上的所述棘爪凸起柱，带动所述棘爪向释放所述锁舌的方向转动，所述拉回弹簧拉动所述锁舌旋转脱离所述棘爪，所述拉回弹簧拉动所述棘爪压向所述锁舌，随所述蜗轮的旋转，所述蜗轮上的第二凸起柱抵触所述棘爪上的蜗轮缓冲块，阻挡所述蜗轮的旋转。

优选地，所述蜗轮上的第一凸起柱和第二凸起柱根据所述转轴为中心对称分布。

优选地，所述第一凸起柱和第二凸起柱均为半月形凸起柱。

优选地，所述第一凸起柱的半月形凸起面接触所述棘爪凸起柱。

优选地，所述第二凸起柱的半月形凸起面接触蜗轮缓冲块。

优选地，所述拉回弹簧的中部套接一保护套，所述拉回弹簧的两端分别钩接在所述锁舌上的一锁舌定位柱以及所述棘爪上的一棘爪定位柱上。

优选地，所述转轴固定在一执行器盖板上。

由于采用了上所述技术，本发明的带自动回位功能的锁机构与现有技术相比，传动机构采用了蜗轮蜗杆机构以及蜗轮直接带动棘爪的机构，使得结构更为紧凑；主要零件蜗轮直接带动棘爪的传动方式具有创新性；有效减少了零件数量，使行李箱锁结构更为紧凑可靠，并有效降低成本。本发明的自动解锁过程是通过电信号控制马达运转来实现，而手动解锁的过程则由人为操作棘爪凸起柱运动，从而实现汽车行李箱锁自动、手动解锁且两种解锁方法互不干涉。

以下结合附图及实施例进一步说明本发明。

 

附图说明

图1为本发明的带自动回位功能的锁机构的立体图；

图2为本发明的带自动回位功能的锁机构电动解锁的示意图；

图3为本发明的带自动回位功能的锁机构刚刚脱离棘爪的示意图；

图4为本发明的带自动回位功能的锁机构解锁后棘爪自动复位的示意图；

图5为本发明的带自动回位功能的锁机构解锁动作结束状态的示意图；

图6为本发明的带自动回位功能的锁机构解锁动作结束状态的立体图；

图7（a）、7（b）为本发明的带自动回位功能的锁机构的蜗轮与转轴配合立体图；以及

图8为本发明的带自动回位功能的锁机构的棘爪的立体图。

 

附图标记

1           马达

2           蜗杆

3           转轴