[发明专利]一种快速拆装结构的减压板

说明书

技术领域

本发明涉及铺在路面上让汽车在其上通过的垫路板，具体来说是用于铺设在土石坝填筑心墙区跨心墙道路上的铺路过车构件。

背景技术

碎石土心墙堆石坝作为当地材料坝型具有基础条件要求低、外购材料用量小、总投资低等显著优势，在水电工程中越来越广泛采用，特别在高山峡谷地区，当地土石材料丰富，而修建其他坝型则需要运输大量的钢筋、水泥等材料，运量大，而受地形条件限制，满足运输要求的道路修建困难。

心墙堆石坝在施工中，受地形条件、石料场的选择等因素制约，一般情况难以实现在大坝的上、下游布置对称、独立的运输道路与料场，因此实际施工中普遍情况是要么上游的堆石料需要运输到下游，或下游的堆石料需要运输到上游。所以跨心墙运输的工况在所难免。但对于高心墙坝、超高心墙坝而言，必须保证心墙土料不被超压剪切破坏，否则心墙的防渗稳定难以保证，危及大坝的安全。因此重车过心墙运输的首要问题是防止土料被破坏。在施工过程中，大坝心墙区要求平起填筑，另外重车过心墙的道路不能一直布置在同一部位，防止出现在立面上贯通的薄弱环节，因此过心墙的道路要不断变换位置。常规跨心墙施工道路铺设、安装及拆除时间长，严重影响施工节奏。

发明内容

本发明的目的是提供一种拆除、安装快捷方便、桥板段间连接可靠的一种快速拆装结构的减压板。

本发明的目的是这样实现的：一种快速拆装结构的减压板，由结构相同的多段桥板组成，该桥板结构为：面板和与面板长宽尺寸相同的底板之间固联有长宽尺寸与面板相同的一个承重骨架：由四根工字钢焊接为一个矩形框架，该矩形框架内平行于宽度方向等间距固联有多个工字钢横梁，且相邻两工字钢横梁之间中部焊接有一个钢板横梁，该矩形框架内平行于长度方向等间距焊接有多个钢板纵肋；前段桥板与后段桥板邻接处的两个侧面上还分别设置有结构相同的连接机构：前段桥板承重骨架上焊接有一根限位轴，该限位轴上开有供插销插接的销孔，后段桥板的承重骨架上焊接有另一根限位轴，该另一根限位轴上开有供另一插销插接的另一销孔，其上有条孔的限位环套装在前段桥板的限位轴和后段桥板的另一限位轴上。

所述前段桥板与后段桥板之间还设置有箱型卡槽：形状为一个无底边的等腰梯形的钢板弯制件；该箱型卡槽卡接在前、后段桥板最相邻近的两个工字钢纵肋的腰之间。

所述桥板的面板长宽为348.8cm×400cm，所述工字钢纵肋以及工字钢横梁的腰高均为180mm；所述前段桥板的一根限位轴与后段桥板的另一根限位轴之间的间距为300mm，且上述两限位轴的直径均为40mm；所述限位环的条孔的长度为380mm，宽度为45mm。

所述前段桥板与后段桥板连接后二者之间的间隙为40mm。

所述由四根工字钢焊接的矩形框架内沿平行于宽度方向的中线上还焊接有一个工字钢，该工字钢将矩形框架分为结构相同的左半框和右半框，该左半框内工字钢横梁为5个，钢板横梁为6个，钢板纵肋为30个。

所述工字钢横梁顶部与面板焊接，工字钢横梁底部经圆头螺栓与底板连接。

所述面板和底板分别为厚10mm和厚8mm的钢板；所述钢板横梁和钢板纵肋的厚度均为8mm；所述限位环的厚度为30mm，所述箱型卡槽的厚度为20mm；所述销孔直径为16mm。

所述箱型卡槽的两个端面上均焊接有封闭钢板。

所述每段桥板的面板上垂直于行车方向还间隔30cm均布焊接有Φ6.5盘圆钢筋。

所述每段桥板面板的承重骨架上还焊接有用作吊装的4个吊钩。

本发明采用钢板与型钢焊接加工成宽度4m、单节长度3.488m的减压板，减压板直接铺在土面上，重车从减压板上经过，由减压板分散轮荷载，将集中荷载转化为均布荷载向土体传递，从而达到减压不破坏土体的目的。每个相邻的两个减压板通过“箱形卡簧+限位环”的连接结构。连接结构中的箱形卡簧，满足重车荷载下不变形，并能有效传递剪力，满足抗剪强度，从而实现将若干单节连接为整体的目的；为防止重车运行过程单节减压板移位导致连接键不能有效传递荷载，在减压板两侧设限位装置，在两节减压板上焊接限位轴，利用限位环限制减压板的纵向（指行车方向）位移，在两限位轴上设限位环锁定。多个减压板通过以上连接方式连接形成一条贯穿于心墙区的满足心墙区抗剪力破坏要求的减压板道路。