[发明专利]汽车轮毂外圈锻件毛坯

说明书

技术领域

本发明属于轮毂技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂外圈锻件毛坯。

背景技术

汽车轮毂是汽车的重要部件，其对汽车的安全系统起着至关重要的作用，汽车轮毂单元包括芯轴、外圈和内圈，为了能提高轮毂外圈的结构强度和提高生产效率，为此，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种汽车外轮毂锻件结构,[申请号：201220612562.8]，包括轮毂本体，所述轮毂本体的四周具有三个凸起部，所述凸起部的端部设有倒角，所述倒角与凸起部之间采用圆弧段连接，所述轮毂本体的内壁上具有轴孔。该方案具有结构简单、降低毛刺的产生、提高生产效率的优点。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：不利于后续的加工制造，特别是对外圈轴孔的拉制工艺，没有稳定的拉制定位基准，加工中产品容易周向转动；另外，制造成本较高且毛坯件的生产效率较低(中空结构，不利于锻造加工)。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理的汽车轮毂外圈锻件毛坯。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本汽车轮毂芯轴锻件包括筒状本体，在筒状本体的中部内壁具有能将该筒状本体分隔成第一预留盲孔和第二预留盲孔的预留加强部，且预留加强部的厚度为筒状本体长度的1/7-1/9，第一预留盲孔的轴心线和第二预留盲孔轴心线重合，在筒状本体位于第二预留盲孔的一端外壁设有环形定位盘，且该环形定位盘、筒状本体和预留加强部连为一体式结构，在环形定位盘上具有与筒状本体轴心线垂直的第一基准定位面，在环形定位盘远离第一基准定位面的一端面具有若干向远离第一基准定位面凸起且圆周均匀分布的定位凸起，且相邻的两个定位凸起之间形成定位槽，在每个定位凸起的外侧具有弧形凸面，该弧形凸面的圆心与环形定位盘的圆形外表面的圆心重合且半径相等，在每个定位凸起远离环形定位盘的一端具有与第一基准定位面相平行的第二基准定位面，在筒状本体上设有与环形定位盘的第一基准定位面相连的环形预留凸起。预留加强部可以保证结构强度的稳定性，可防止锻造后产品的形变。

在本申请中，设置了第一基准定位面，当进行钻孔时，通过第一基准定位面进行加工粗定位，钻孔完成后进行拉制内孔，拉制内孔时，通过第二基准定位面和定位槽相结合的结构能保证加工中产品不易周向转动，另外，第二基准定位面可便于加工的粗定位，保证后续的加工精度；设置了第一预留盲孔和第二预留盲孔可以在最大程度将节省锻造的原材料，同时也降低了生产制造的成本；设置了环形预留凸起也可以进一步节省锻造的原材料；其次，本申请的外圈锻件毛坯不仅结构强度高，而且可便于毛坯的制造，同时还提高了毛坯的生产效率。

在上述的汽车轮毂外圈锻件毛坯中，所述的定位凸起呈外端小内端大的结构，在定位凸起的外端两侧分别设有圆弧倒角，在定位凸起的内端与筒状本体之间通过圆弧过渡相连。

在上述的汽车轮毂外圈锻件毛坯中，所述的定位槽呈外端大内端小的燕尾槽结构。

在上述的汽车轮毂外圈锻件毛坯中，所述的第一预留盲孔为锥形盲孔，所述的第二预留盲孔为锥形盲孔。

在上述的汽车轮毂外圈锻件毛坯中，所述的环形定位盘厚度从内向外逐渐变薄。

与现有的技术相比，本汽车轮毂外圈锻件毛坯的优点在于：1、设计更合理，设置了第一基准定位面，当进行钻孔时，通过第一基准定位面进行加工粗定位，钻孔完成后进行拉制内孔，拉制内孔时，通过第二基准定位面和定位槽相结合的结构能保证加工中产品不易周向转动，另外，第二基准定位面可便于加工的粗定位，保证后续的加工精度；2、设置了第一预留盲孔和第二预留盲孔可以在最大程度将节省锻造的原材料，同时也降低了生产制造的成本；设置了环形预留凸起也可以进一步节省锻造的原材料；3、不仅结构强度高，而且可便于毛坯的制造，同时还提高了毛坯的生产效率。

附图说明

图1是本发明提供的结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图中，筒状本体1、环形预留凸起1a、预留加强部11、第一预留盲孔12、第二预留盲孔13、环形定位盘2、第一基准定位面21、圆形外表面22、定位凸起3、定位槽3a、弧形凸面31、第二基准定位面32、圆弧倒角33。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。