[发明专利]用于曲轴箱强制通风系统的双流式止回阀

说明书

技术领域

本公开涉及用于曲轴箱强制通风系统的双流式止回阀。

背景技术

内燃机可在气缸内燃烧空气和燃料的混合物以驱动转矩。在发动机运行期间，燃烧气体可能在气缸和对应的活塞环之间泄漏并且进入发动机曲轴箱。泄漏的燃烧气体称作窜漏气体并且一般包括进气空气、未燃烧的燃料、排出的气体、油雾和水汽。为了使曲轴箱通风并且使窜漏气体再次循环至发动机的进气侧，可以使用曲轴箱强制通风(PCV)系统。

发明内容

本公开涉及双流式止回阀。在实施例中，双流式止回阀包括阀本体，阀本体具有内阀容腔、引导至内阀容腔的第一阀开口和引导至内阀容腔的第二阀开口。内阀容腔将第一阀开口和第二阀开口流体地联接。双流式止回阀进一步包括设置在阀本体内的密封件。密封件构造为当气体通过内阀容腔在第一阀开口和第二阀开口之间流动时浮在液体中并且相对于阀本体保持静止。密封件操作性地联接在阀本体内，使得密封件构造为在打开位置和关闭位置之间相对于阀本体移动，其中在打开位置，密封件允许气体通过内阀容腔在第一和第二阀开口之间流动，在关闭位置，密封件抑制气体和液体通过内阀容腔从第一阀开口流动至第二阀开口。

在实施例中，密封件可构造为浮在油中。密封件可为基本上中空的。例如，密封件可为基本上中空的铝球。

在实施例中，双流式止回阀可进一步包括固定在阀本体内的基座。基座构造为当密封件处于打开位置时支撑密封件。基座可包括限定凹进的基座本体。该凹进可构造为并设计大小为部分地接收密封件。基座本体限定外本体周边。基座进一步包括沿着外本体周边联接至基座本体的边沿。边沿联接至阀本体。基座具有多个孔，每个孔延伸通过该边沿。每个孔构造为允许气体在第一和第二阀开口之间通过内阀容腔流动。该边沿可为基本上碟形的。所述多个孔可沿着边沿周向地布置。

在实施例中，双流式止回阀可进一步包括由基座的一部分(诸如边沿)支撑的至少一个壁。所述壁设置在阀本体内，诸如用于当密封件在打开位置和关闭位置之间移动时引导密封件的移动。阀本体限定内阀表面，所述内阀表面限定至少内阀容腔。所述壁可设置在内阀表面和密封件之间。

本公开还涉及发动机组件。在实施例中，发动机组件包括具有燃烧腔室和曲轴箱腔室的发动机。进气组件包括流体地与燃烧腔室联接的进气歧管。发动机组件进一步包括流体地联接在曲轴箱腔室和进气歧管之间的双流式止回阀。双流式止回阀包括具有内阀容腔的阀本体。内阀容腔设置为与曲轴箱腔室和进气歧管流通。双流式止回阀进一步包括设置在阀本体内的密封件。密封件构造为当气体沿着密封件通过内阀容腔流动时浮在油中并且相对于阀本体保持静止。密封件操作性地联接在阀本体内，使得密封件构造为在打开位置和关闭位置之间相对于阀本体移动，其中在打开位置，密封件允许气体通过内阀容腔在曲轴箱腔室和进气歧管之间流动，在关闭位置，密封件抑制气体和油通过内阀容腔从曲轴箱腔室流动进进气歧管。

在实施例中，密封件可为基本上中空的金属球体。

在实施例中，发动机组件进一步包括设置在阀本体内的基座。基座构造为支撑密封件并且具有多个孔。每个孔构造为允许气体沿着密封件通过内阀容腔流动。发动机组件可进一步包括设置在阀本体中的多个壁。该壁围绕密封件设置以将密封件保持为与孔隔开。

本公开还涉及制造发动机组件的方法。在一个示例性实施例中，所述方法包括将发动机的燃烧腔室和进气组件的进气歧管流体地联接。发动机具有曲轴箱腔室。曲轴箱腔室包含油。所述方法进一步包括将双流式止回阀流体地联接在曲轴箱腔室和进气歧管之间。双流式止回阀构造为允许气体在曲轴箱腔室和进气歧管之间的双向流动，同时还防止油从曲轴箱腔室流入进气歧管。

当结合附图和所附的权利要求时，本发明的上述特征和优势，以及其他特征和优势从下面对用于实现如在所附的权利要求中限定的本发明的其他实施例和最佳模式的一些详细描述中而变得显见。

附图说明

图1是与发动机组件一起运行的曲轴箱强制通风系统的示意性局部剖面图；

图2是图1所示的曲轴箱强制通风系统的双流式止回阀的透视图；

图3是图2所示的双流式止回阀沿着图2的剖面线3-3截取的侧面剖面图，描绘了设置为处于打开位置的密封件和基座；

图4是图2所示的双流式止回阀沿着图2的剖面线3-3截取的侧面剖面图，描绘了设置为处于关闭位置的密封件和基座；和

图5是图3所示的基座的仰视透视图。

具体实施方式