[发明专利]车辆用电子控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用电子控制装置，更详细而言，涉及具有机械继电器(mechnical relay)的车辆用控制装置，该机械继电器内置有对触点进行开闭的机构。

背景技术

以往，在具有内置有对触点进行开闭的机构的机械继电器的车辆用电子控制装置中，为了正确地判断机械继电器的正常/异常，多次重复进行机械继电器的导通/断开，之后，对机械继电器的正常/异常实施检查(check)(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2007-276552号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，专利文献1所公开的现有的机械继电器的正常/异常的判定方法中，在例如机械继电器的触点和/或机械继电器的可动部结冰的情况下，即便多次重复进行机械继电器的导通/断开控制，实际上也不会电导通，从而触点没有电流流过，因此冰不溶化，机械继电器不会恢复到正常，判断为异常。

因而，上述现有的机械继电器的正常/异常的判定方法中，无法溶化附着于触点的冰，结果是，只有在周围温度因线圈(coil)的供电而变得相当温暖的状态下，机械继电器的功能才能恢复。为了解决使用上述那样的现有的机械继电器的正常/异常判定方法的车辆用电子控制装置的问题，需要对触点结冰进行抑制或防止。

本发明是为了解决现有的车辆用电子控制装置的上述那样的问题而完成的，其目的在于，提供一种能防止或抑制机械继电器的触点和/或机械继电器的可动部结冰的车辆用电子控制装置。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的车辆用电子控制装置具有包含机械继电器的电子电路网，且设置于车辆，该机械继电器在壳体的内部收纳有固定触点、可动触点部，该可动触点部具备与所述固定触点相接触或远离的可动触点，该车辆用电子控制装置的特征在于，包括：金属制构件，该金属制构件配置于所述壳体外侧，且与所述壳体的至少一部分直接接触或经由导热构件接触，

所述机械继电器作为包括所述壳体内部所收纳的所述固定触点与所述可动触点构成的一对触点、从所述一对触点向所述壳体外部导出的端子、收纳于所述壳体内部且使所述一对触点相接触或远离的线圈在内的单一零部件来构成，并且所述机械继电器不与所述金属制构件以外的构件相接触，而单独地配置，

所述车辆用电子控制装置不工作且设置该车辆用电子控制装置的环境温度成为结冰温度以下时，构成为设置该车辆用电子控制装置的环境与所述壳体之间的热阻比所述环境与所述可动触点部之间的热阻要小。

发明效果

根据本发明的车辆用电子控制装置，包含机械继电器的电子电路网，且设置于车辆，该机械继电器在壳体的内部收纳有固定触点、可动触点部，该可动触点部具备与所述固定触点相接触或远离的可动触点，该车辆用电子控制装置构成为，包括：金属制构件，该金属制构件配置于所述壳体外侧，且与所述壳体的至少一部分直接接触或经由导热构件接触，所述机械继电器作为包括所述壳体内部所收纳的所述固定触点与所述可动触点构成的一对触点、从所述一对触点向所述壳体外部导出的端子、收纳于所述壳体内部且使所述一对触点相接触或远离的线圈在内的单一零部件来构成，并且所述机械继电器不与所述金属制构件以外的构件相接触，而单独地配置，所述车辆用电子控制装置不工作且设置该车辆用电子控制装置的环境温度成为结冰温度以下时，构成为设置该车辆用电子控制装置的环境与所述壳体之间的热阻比所述环境与所述可动触点部之间的热阻要小，因此，继电器内部的水蒸气、水滴在附着于机械继电器的触点或可动部之前先附着于壳体，能对机械继电器的触点和/或机械继电器的可动部结冰进行防止或抑制。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1的车辆用电子控制装置的简要结构图。

图2是表示本发明的实施方式2的车辆用电子控制装置的简要结构图。

具体实施方式

实施方式1

下面，基于图1，对本发明的实施方式1进行说明。图1是表示本发明的实施方式1的车辆用电子控制装置的简要结构图。图1中，电动助力转向装置等车辆用电子控制装置1包括机械继电器2、继电器端子4、电子电路网9、金属制构件10以及导热构件8。

机械继电器2包括：线圈5；固定触点31；与固定触点31相对且配置于可动触点支承构件33的可动触点32；以及将固定触点31、可动触点32、可动触点支承构件33和线圈5收纳在内部的密闭壳体6。将固定触点31和可动触点32统称为机械继电器2的可动触点部3。