[发明专利]一种汽车门窗框的密封件的角部连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车门窗框的密封件的角部连接结构。

背景技术

汽车密封条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备(行李)箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震的功能，保持和维护车内小环境，从而起着对车内乘员、机电装置和附属物品的重要保护作用。由于车身大部分零件都是用冲压工艺形成的，冲压工艺要求零件的角部特征是圆角，而滚压和焊接形成的窗框导轨的角部往往都是尖角，所以这几个尖角部位需要接角件过渡，即会在窗框的拐角处增加圆弧接角件，来弥补滚压窗框导轨焊接无法实现圆弧的过渡。玻璃导槽件和圆弧接角件一般均为两个独立件，玻璃导槽件一般采用三元乙丙橡胶EPDM或是热塑性三元乙丙动态硫化弹性体TPV材料，而圆弧接角件一般采用ABS或是其它的塑料。安装时将玻璃导槽件嵌装在窗框导轨的槽内，圆弧接角件套装在窗框导轨上，它们之间仅靠唇边搭接，再说圆弧接角件不能与窗框导轨实现很好的紧固，易于窜位，造成与玻璃导槽件的唇边搭接离缝。错位后密封条与玻璃上的密封条的压荷面也不均匀，影响密封性能及外观。这种角部连接结构安装方式由于有两个零件势必会在汽车总装线OME上增加一道安装工序，就增加一个节拍，增加了总装工时，降低了效率。另外，多增加一个零件就多一道检查工序，会多一处失效风险。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种汽车门窗框的密封件的角部连接结构，它既能减少汽车总装线的安装工序数，提升汽车总装线的节拍效率，还能将原有的两个结构件离缝失效模式降低为零。

本发明的目的是这样实现的：一种汽车门窗框的密封件的角部连接结构，包括玻璃导槽部、圆弧接角部和窗框导轨，其中，

所述玻璃导槽部包括横向侧和竖向侧，横向侧和竖向侧的横截面均包括上部的卡挚唇边、下部的接触唇边和连接在接触唇边的内端和卡挚唇边的内端之间的中壁而呈开口向外的U形；

所述圆弧接角部包括卡装部和密封部，所述卡装部包括横截面均呈开口向内的U形的横向段和竖向段，并且该卡装部的横截面的上侧壁即为所述玻璃导槽部的接触唇边，该卡装部的横向段的底面和竖向段的底面上分别凸设一道卡齿；所述密封部的内端面与卡装部的横向段的底面和竖向段的底面连接，外端面为四分之一圆弧面，使密封部呈底边为圆弧面的直角三角形；

所述窗框导轨的横截面包括凹部和连接在凹部下端的凸部，凸部的外端面上对应所述圆弧接角部上的卡齿设有长腰形卡槽；

所述玻璃导槽部和圆弧接角部采用三元乙丙橡胶或热塑性三元乙丙动态硫化弹性体一体成型。

上述的汽车门窗框的密封件的角部连接结构，其中，所述玻璃导槽部的卡挚唇边的内侧面和接触唇边的内侧面上分别设有两条密封唇。

上述的汽车门窗框的密封件的角部连接结构，其中，所述圆弧接角部的下端面设有花纹。

本发明的汽车门窗框的密封件的角部连接结构的技术方案，将玻璃导槽件和圆弧接角件合为一体，省去了圆弧接角件这个塑料件，采用导槽与接角一体式结构实现窗框角部密封条压荷门框条的作用，既减少了汽车总装线的安装工序数，提升汽车总装线的节拍效率；还能将原有的两个结构件离缝失效模式降低为零。

附图说明

图1是本发明的汽车门窗框的密封件的角部连接结构的安装示意图；

图2是本发明的汽车门窗框的密封件的角部连接结构的主视图；

图3为图1的A向视图；

图4是本发明的汽车门窗框的密封件的角部连接结构的横截面图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

请参阅图1至图4，本发明的一种汽车门窗框的密封件的角部连接结构，包括玻璃导槽部10、圆弧接角部20和窗框导轨30，其中：

玻璃导槽部10和圆弧接角部20采用三元乙丙橡胶或热塑性三元乙丙动态硫化弹性体一体成型；

玻璃导槽部10包括横向侧和竖向侧，横向侧和竖向侧的横截面均包括上部的卡挚唇边11、下部的接触唇边12和连接在接触唇边12的内端和卡挚唇边11的内端之间的中壁13而呈开口向外的U形，该玻璃导槽部10的横截面的卡挚唇边11的内侧面和接触唇边12的内侧面上分别设有两条密封唇；