[发明专利]铁路集装箱车用底架和车辆

说明书

技术领域

本发明涉及铁路运输设备技术领域，更具体地，涉及一种铁路集装箱车用底架和车辆。

背景技术

目前，我国研制生产了X4K型、X70型集装箱车等多种型号的铁路集装箱专用车，这些车辆的铁路集装箱车用底架仅能在120km/h速度级以下运行。

按照我国路网条件，列车运行速度小于200km/h的线路上，开行普通客车和货物列车，实施客货共线运输；在列车运行速度200～250km/h、且有砟的线路上可开行快捷货物列车。随着我国经济结构、产业结构的调整，货物运输市场需求发生了相应的变化，消费市场客户需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”，货物运输结构也向高附加值货物方向发展，因此，亟需生产出能够满足120km/h～220km/h行驶要求的铁路集装箱车用底架。

现有技术中的铁路集装箱车用底架的侧梁为鱼腹形，但侧梁的迎风面上没有设置导风部。当车辆在低速运行时，由于空气阻力较小，可以不考虑空气阻力对车辆运行安全性和平稳性的影响。但是当具有上述铁路集装箱车用底架的车辆在快速情况下运行时，由于空气阻力较大，会导致车辆存在安全运行性低、平稳性差、车辆动力学性能差、车辆牵引功率增加、能源浪费等问题。

发明内容

本发明旨在提供一种铁路集装箱车用底架和车辆，以解决现有技术中铁路集装箱车用底架存在空气阻力大、运行平稳性差、车辆动力学性能差的问题。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种铁路集装箱车用底架，包括：侧梁，侧梁为鱼腹形，侧梁为两个，两个侧梁间隔且平行设置，两个侧梁彼此靠近的一侧为内侧，两个侧梁彼此远离的一侧为外侧；导风部，导风部设置在侧梁的迎风面处；端梁，端梁设置在侧梁的端部；小横梁，小横梁的两端与两个侧梁一一对应连接；枕梁，枕梁的两端与两个侧梁一一对应连接，枕梁位于小横梁与端梁之间。

进一步地，侧梁的两端沿侧梁的中部对称设置，且侧梁的两端均具有收缩段，收缩段与侧梁的中部之间的交接处为迎风段，导风部设置在迎风段上。

进一步地，导风部为位于迎风段上的弧形导风面。

进一步地，导风部为导风板，导风板设置在迎风段上，且导风板向侧梁的外侧倾斜设置。

进一步地，侧梁包括：梁体；防风板，防风板沿梁体的长度方向设置在梁体的外侧，防风板为平板形。

进一步地，导风部为位于迎风段内的防风板边缘处的导风面，导风面向防风板的外侧面倾斜延伸。

进一步地，防风板上具有观察孔。

进一步地，防风板上具有脚踏孔。

进一步地，铁路集装箱车用底架还包括连接梁，连接梁的第一端与小横梁连接，连接梁的第二端与枕梁连接。

进一步地，连接梁的第一端的厚度大于连接梁的第二端的厚度。

进一步地，铁路集装箱车用底架还包括加固板，加固板设置在小横梁的下端且向枕梁一侧伸出，连接梁的第一端的下端面与加固板连接。

进一步地，连接梁包括：连接梁上盖板；腹板，腹板靠近小横梁一侧的厚度大于腹板靠近枕梁一侧的厚度；连接梁下盖板，连接梁上盖板设置在腹板的上端，连接梁下盖板设置在腹板的下端，连接梁下盖板包括沿连接梁的第一端向第二端方向依次连接的加固板、立板、圆弧板和横板，加固板水平设置、立板竖直设置、横板水平设置。

进一步地，铁路集装箱车用底架还包括：牵引梁，端梁通过牵引梁与枕梁连接，侧梁和端梁的上端均高于小横梁的上端、枕梁的上端、端梁的上端和牵引梁的上端；端板，端板设置在端梁的外侧，且端板的内侧、侧梁的内侧、小横梁的上端、枕梁的上端、端梁的上端和牵引梁的上端之间形成凹形容纳空间。

进一步地，铁路集装箱车用底架还包括：锁闭元件；锁闭支撑座，锁闭元件设置在锁闭支撑座上，锁闭支撑座设置在侧梁的内侧并位于侧梁的上端与下端之间，且锁闭支撑座的上端面高于小横梁、枕梁和牵引梁的上端。

进一步地，铁路集装箱车用底架还包括导向座，导向座设置在侧梁的上端，导向座朝向凹形容纳空间的一侧具有导向斜面。

进一步地，铁路集装箱车用底架还包括挡板，挡板设置在端板的朝向凹形容纳空间的一侧。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括铁路集装箱车用底架，铁路集装箱车用底架是上述的铁路集装箱车用底架。