[发明专利]一种防滑防爆的轮胎

说明书

技术领域

本发明属于汽车零配件技术领域，尤其涉及一种防滑防爆的轮胎。

背景技术

防爆轮胎学名又叫泄气保用轮胎，充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。

防爆轮胎在轮胎泄气的情况下，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶80公里；如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验，可能会做到错误的驾驶动作，这将导致车辆无法挽救的失控。爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100％。

给车辆配置“防爆轮胎”就最大程度的解决了令人担心的安全问题。不过，真正称得上的“防爆轮胎”是军用的6×6、8×6等轮胎越野装甲车，它们的轮胎里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变，继续前进。普通的民用“防爆轮胎”虽然做不到如此强悍，但其“防爆”原理是基本一样的。轮胎与传统轮胎的不同之处包括防爆特性、加强的侧壁、附加的气门嘴条带和高耐热性的合成橡胶材料。

防爆轮胎在轮胎泄气的情况下，车辆仍然可以较高的车速下行驶250公里。防爆轮胎之所以泄气后不会垮下，主要是因为加厚的橡胶侧壁，即使失去气压，侧壁也能够支撑车辆的重量，不会导致严重的变形，因此轮胎爆胎后并不会严重影响车辆的行驶，甚至车主有可能感觉不到。

为了防止轮胎变形后脱离轮圈，轮圈是经过特殊设计的，轮圈上的凸峰出可以防止轮胎在压力突然下降后脱离。装备防爆轮胎的车辆，在细小的泄气发生时。防爆胎的设计原理是利用坚固的侧壁提供支撑。而另一种防爆轮胎的设计方案，则是在里面安装一个被称作固定圈的装置，这个固定圈可以从内侧支撑轮胎，从而使轮胎不至于被压坏，同时还能防止轮胎从轮胎垫圈上脱落。

然而，大多数新能较好的轮胎由于技术来自外国，所以生产费用较高。随着国内汽车制造行业的全面发展，降低成本是非常重要的。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明提供了一种防滑防爆的轮胎。该防滑防爆的轮胎结构简单，成本较低，安全可靠，适于工业生产。

一种防滑防爆的轮胎，由内到外依次包括内胎，所述内胎上的防滑层，所述防滑层上的钢丝保护层，所述钢丝保护层上的中间保护层，以及所述中间保护层上的外胎，在所述外胎上设置有防滑链板。

优选的，所述防滑链板包括固定板和防滑板，所述固定板和所述防滑板上皆设置有固定螺钉，并通过链条连接，在所述防滑板上还设置有螺钉。

优选的，所述中间保护层内嵌有两圈间断排列的阻力片，且相邻两全的阻挡片之间交错排列，所述中间保护层为橡胶层，所述阻力片固定于所述橡胶层之中。

优选的，所述钢丝保护层由钢丝保护片构成，所述钢丝保护片首尾连接构成钢丝保护圈。

优选的，所述内胎内设置有若干相互独立的气室，在所述内胎的内圈对应于所述各个气室的位置设置有内胎保护片。

附图说明

图1为本发明所提供的防滑防爆的轮胎的各层的结构示意图。

图2为本发明所提供的防滑防爆的轮胎的结构示意图。

附图1中，各标号所代表的部件列表如下：

1、内胎，2、防滑层，3、钢丝保护层，4、中间保护层，5、外胎，6、防滑链板，61、固定板，62、防滑板，63、固定螺钉，64、链条，65、螺钉。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

在一个具体的实施方式中，如图1所示，一种防滑防爆的轮胎，由内到外依次包括内胎1，所述内胎上的防滑层2，所述防滑层上的钢丝保护层3，所述钢丝保护层上的中间保护层4，以及所述中间保护层上的外胎5，在所述外胎上设置有防滑链板6。所述中间保护层内嵌有两圈间断排列的阻力片，且相邻两全的阻挡片之间交错排列，所述中间保护层为橡胶层，所述阻力片固定于所述橡胶层之中。所述钢丝保护层由钢丝保护片构成，所述钢丝保护片首尾连接构成钢丝保护圈。

如图2所示，所述防滑链板包括固定板61和防滑板62，所述固定板和所述防滑板上皆设置有固定螺钉63，并通过链条连接64，在所述防滑板上还设置有螺钉65。

所述内胎内设置有若干相互独立的气室，在所述内胎的内圈对应于所述各个气室的位置设置有内胎保护片。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。