[发明专利]汽车油门手动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于卡车或低档汽车油门的手动控制装置。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，许多中高端汽车己经配置有巡航驾驶模式，这一驾驶模式运用为广大驾驶员提供了舒适的体验，在高速公路上采用巡航驾驶模式不仅能节省燃油，还能避免超速的风险；目前，大多数的卡车和低端小轿车还没有配置这种驾驶模式，当这些汽车在高速公路上行驶时，驾驶员的右脚需始终踏在油门踏板上，并要长时间维持肢体不动的状态，不仅驾驶劳动强度大，而且还可能发生脚部痉挛，有时还可能由于右脚用力过猛使汽车超速造成事故或被开出罚单。 

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车油门手动控制装置，它可以解决现有技术由于卡车和低端小轿车未配置巡航驾驶模式，导致汽车驾驶员长时间驾驶易疲劳、油门控制不好造成超速的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：

一种汽车油门手动控制装置，包括一个具有上罩和底板的箱体，所述上罩为中空且底部敞开的壳体，所述壳体的上面开有通孔，在所述通孔下方设置有一个圆形套管，所述套管的下部与所述底板抵接，所述套管的内孔设置一个上部有把手的拉杆，所述拉杆的下部杆体设有若干径向环槽，所述拉杆下部与所述底板之间设置有拉簧，所述拉杆的底部连接有一条油门拉线，所述油门拉线的另一端穿过所述底板的通孔，与汽车的油门踏板连接；所述套管的上部径向设置有用于限制所述拉杆位置的限位装置，所述限位装置包括与所述套管径向连通的导管、设置在所述导管内靠近所述拉杆的钢球、设置有所述导管尾部的封盖、设置在所述钢球与所述封盖之间的压簧和与所述钢球连接的刹车踏板拉线；所述刹车踏板拉线一端穿过所述底板的通孔与汽车的刹车踏板连接，其另一端通过滑轮后穿过所述封盖中部通孔与所述钢球连接。

以上技术方案中，进一步的是：所述限位装置有两个，对称布置的在所述套管的径向，所述刹车踏板拉线有两组，汇合成一组后与所述刹车踏板连接

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、在卡车或低端小轿车上安装本发明，使驾驶员可以在高速公路上定速驾驶，减小驾驶疲劳；

2、采用本发明，可使汽车以任意速度定速行驶，达到节油的效果。

3、采用本发明，可避免超速现象发生。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详述： 如图1，

一种汽车油门手动控制装置，包括一个具有上罩1和底板15的箱体8，上罩1为中空且底部敞开的壳体，底板15与上罩1组成箱体8安装在汽车驾驶室的适当位置；壳体的上面开有圆通孔，在圆通孔下方设置有一个内孔与圆通孔等大的垂直于底板15的圆形套管7，套管7的下部与底板15抵接；套管7的内孔设置一个上部有把手的拉杆6，拉杆6的下部杆体设有若干径向环槽，拉杆6下部杆体的下端与底板15之间设置有拉簧12，拉簧12一端连接拉杆6，另一端连接底板15；拉杆6的底部连接有一条油门拉线13，油门拉线13的另一端穿过底板15的通孔，与汽车的油门踏板14连接；套管7的上部径向设置有用于限制拉杆6位置的限位装置，限位装置包括与套管7径向连通的导管4、设置在导管4内靠近拉杆6的钢球5、设置有导管4尾部的封盖9、设置在钢球5与封盖9之间的压簧3和与钢球5连接的刹车踏板拉线10；刹车踏板拉线10一端穿过底板15的通孔与汽车的刹车踏板11连接，其另一端通过滑轮2后穿过封盖9中部通孔，与钢球5连接。

限位装置有两个，对称布置的在套管7的径向，刹车踏板拉线10有两组，从限位装置引出后通过滑轮2汇合成一组后与刹车踏板11连接。

当卡车或汽车行使在高速公路或较为平整的高等级公路时，驾驶员用手提拉起拉杆6，提拉的高度视汽车需要保持的速度而定，当汽车速度达到需要控制的速度时，放开拉杆6，此时限位装置的钢球5卡在拉杆6杆体的径向环槽内，拉杆6被固定，汽车油门踏板14保持不动，汽车速度保持恒定。当汽车需要改变速度时，驾驶员只需踩下刹车踏板11，此时刹车踏板拉线10被拉动，并使限位装置的钢球5向远离拉杆6的方向运动，由于拉杆6己没有钢球卡住径向环槽，在拉簧12的拉力的作用下，拉杆6向下方运动，汽车油门踏板14被松开，恢复原来状态。