[发明专利]一种汽车手刹支座成型模具

说明书

技术领域

本发明涉及一种钣金冲压成型模具，具体涉及一种汽车手刹支座成型模具。

背景技术

如图1-2所示，为一款高端车型的汽车手刹支座，其结构上的强度非常高，具有几个方向上的弯曲成形，下部处于半封闭状态，且产品材料强度很高，抗拉强度σb>520MPa，料厚为4mm。目前，均采用落料后直接对手刹支座进行弯曲成形，很容易造成手刹支座孔位变形，无法形成大批量的生产。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明目的旨在于提供一种汽车手刹支座成型模具，可有效避免手刹支座孔位的变形，较好地实现手刹支座的大批量生产。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种汽车手刹支座成型模具，包括下模板组件、位于下模板组件上方并可相对其做上下运动的上模板组件、以可做上下运动的方式安装在下模板组件上并用于供工件放置的反压板、固定在上模板组件上并与反压板呈相对设置的凸模、位于反压板一侧的凹模，所述工件上形成有辅助搭边，所述辅助搭边上设有定位孔，所述反压板上设有与定位孔相匹配的定位部，所述凹模在靠近反压板的一侧设有镶件，所述凹模、凸模和反压板的配合用于工件的弯曲成型。

优选地，所述镶件的内侧面与工件形状相匹配；所述镶件为硬质合金镶件。

优选地，所述下模板组件上安装有固定座，所述反压板位于固定座的腔室内，所述固定座的左右两侧与反压板之间安装有止推块，所述固定座的后侧与反压板之间安装有挡块，所述反压板将凹模和挡块分隔在前后两侧。

优选地，所述止推块通过第一调整螺栓安装在固定座上。

优选地，所述凹模通过第二调整螺栓安装在固定座上，所述挡块通过第三调整螺栓安装在固定座上。

优选地，所述上模板组件上插装有可相对其做上下运动的导杆，所述导杆的底端和下模板组件相连接。

优选地，所述下模板组件上穿插有可相对其做上下运动的反顶杆，所述反顶杆的顶端和反压板相连接，所述反顶杆的底端连接有气缸；所述反顶杆的数量为多个。

优选地，所述凸模的侧壁设有加强筋。

优选地，所述下模板组件包括下模板机体、固定安装在下模板机体上方的垫板。

本发明有益效果在于：

本发明通过在工件上设有辅助搭边，辅助搭边上设有定位孔，反压板上设有与定位孔相匹配的定位部，凹模、凸模和反压板的配合用于工件的弯曲成型，辅助搭边、定位孔以及定位部的设置有效避免了工件由于凸模、凹模和反压板配合不当而造成孔位变形，凹模在靠近反压板的一侧设有镶件，有效避免了工件弯曲成型时拉花和开裂，较好地实现手刹支座的大批量生产；同时，镶件的内侧面与工件形状相匹配，镶件为硬质合金镶件，极大地提高了凹模的耐磨性及光洁度，进一步避免了工件弯曲成型时的拉花和开裂。另外，下模板组件上安装有固定座，所述反压板位于固定座的腔室内，所述固定座的左右两侧与反压板之间安装有止推块，所述固定座的后侧与反压板之间安装有挡块，所述反压板将凹模和挡块分隔在前后两侧，在止推块和挡块的作用下，有效防止工件在受到凸模的挤压下，发生侧向移动的现象。

附图说明

图1为弯曲冲压成型前的汽车手刹支座的结构示意图；

图2为弯曲冲压成型后的汽车手刹支座的结构示意图；

图3为本发明的主视图；

图4为本发明的俯视图；

图5为本发明的侧视图。

其中，1、上模板组件；2、导杆；3、第一调整螺栓；4、固定座；5、下模板机体；6、止推块；7、反压板；8、反顶杆；9、工件；10、垫板；11、凸模；12、第二调整螺栓；13、第三调整螺栓；14、辅助搭边；15、挡块；16、凹模；17、镶件。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

如图3-5所示，为本发明的一种汽车手刹支座成型模具，包括下模板组件、位于下模板组件上方并可相对其做上下运动的上模板组件1、以可做上下运动的方式安装在下模板组件上并用于供工件9放置的反压板7、固定在上模板组件1上并与反压板7呈相对设置的凸模11、位于反压板7一侧的凹模16，所述工件9上形成有辅助搭边14，所述辅助搭边14上设有定位孔，所述反压板7上设有与定位孔相匹配的定位部，所述凹模16在靠近反压板7的一侧设有镶件17，所述凹模16、凸模11和反压板7的配合用于工件9的弯曲成型。