[发明专利]一种起动机的耐久性试验方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种起动机的耐久性试验方法。

背景技术

JB-T_6707-2006机动车及内燃机用起动机的耐久性试验方案包括如下两种：

1、起动机装在配用的发动机上，在常态下，按正常的起动机的实际负载完成预定的起动循环次数，根据起动机的不同用途，预定的起动循环次数为10000～40000次，试验时起动机外壳温度不超过50℃，允许采用鼓风机降温。

2、起动机装在配用的发动机或模拟试验台上，负载为产品技术条件规定的负载性能规定的负载电流最大值，起动机完成预定的起动循环次数，根据起动机的不同用途，预定的起动循环次数为5000～30000次，试验时起动机外壳温度不超过50℃，允许采用鼓风机降温。

其中每个启动循环持续40s，先后为起动机通电5s(包含死启动4s，活启动1s)，电机反拖2s，起动机冷却时间是33s。

上述两种试验方法的整体试验时间过长，且持续处于低速运转装填，导致柴油机的润滑系统的润滑不良，引起柴油机运动副磨损、损坏，成本太高。并且，要求试验时起动机外壳温度不超过50℃，虽然允许采用鼓风机降温，但很难达到上述温度要求，实际试验条件会达到120℃左右，且用户的实际使用环境并没有这么理想，因此外壳温度基本无法达到上述要求，这就使得试验无法体现起动机的真实质量水平。

另外，现有的试验方法只针对直驱型起动机(主驱动转子转速低，扭力大)，而近年来变速起动机逐渐取代直驱型起动机(主驱动转子转速高，扭力小)，相比直驱型起动机，变速起动机试验时产生的热量更高，电机更容易高温变形，更容易磨损及抱死，但仍然使用直驱型起动机的试验方法对变速起动机进行试验，使变速起动机完成同样的试验次数，无法达到试验的目的。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种起动机的耐久性试验方法，从而克服现有的试验方法试验时间太长、成本太高，试验条件无法实现以及不适用于变速起动机的缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种起动机的耐久性试验方法，耐久性试验方法包括如下步骤：将起动机连接在模拟电源上，起动机在通电状态下的端电压高于额定电压；使起动机进行预定次数的循环，循环包括：起动机的点火电路断开且柴油机的油门关闭时使发动机启动第一预定时间；起动机的点火电路闭合且柴油机的油门接通时使发动机启动第二预定时间；起动机的点火电路断开且柴油机的油门关闭时使发动机继续运行第三预定时间；停机第四预定时间。

优选地，上述技术方案中，第一预定时间为5±1秒；第二预定时间为3±1秒；第三预定时间为10±1秒；第四预定时间为42±1秒。

优选地，上述技术方案中，起动机为直驱型起动机，预定次数为1000次。

优选地，上述技术方案中，起动机为变速起动机，预定次数为20次。

优选地，上述技术方案中，模拟电源的伏安特性与起动机的蓄电池的伏安特性一致或接近。

优选地，上述技术方案中，模拟电源的内阻为10mΩ，从模拟电源的正极到起动机的开关接线柱再到模拟电源的负极的线路压降≤0.4V/100A。

优选地，上述技术方案中，起动机的额定电压为24V，起动机在通电状态下的端电压为30±0.5V。

优选地，上述技术方案中，起动机的额定电压为12V，起动机在通电状态下的端电压为16±0.5V。

优选地，上述技术方案中，起动机的点火电路闭合时发动机的启动过程包括反带电机，发动机启动后的转速为起动机的转速的2-3倍。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明的试验电压高于额定电压，并且对起动机的外壳温度及相对湿度均不做严格的限制，即该方法也适用于较差的试验环境，另外每个启动循环的时间控制有所改变，使得试验的条件更加严酷，因此大大减少了起动机的循环次数，很大程度降低了试验对柴油机的冲击，且需要较少的试验时间，降低了成本，提高了试验的效率；对直驱型起动机和变速起动机采用了不同的预定循环次数，避免了变速起动机采用不适当的过多的循环次数带来的不利影响；并且，该试验方法对起动机的外壳温度及相对湿度均不做严格的限制，更贴合用户的实际使用环境，试验更能真实地反映起动机的质量，提高了试验的可参考性。

附图说明

图1是根据本发明的起动机的耐久性试验方法的流程图。