[发明专利]方向盘

说明书

技术领域

本发明涉及在方向盘主体安装固定有合成树脂制造的装饰部件的方向盘，特别是涉及装饰部件的安装性优越，并且在承受负载时能够适当地变形的方向盘。

背景技术

通常，汽车的方向盘具有方向盘主体，该方向盘主体通过多个轮辐部连结与转向轴连结的轴套部和圆环状的轮辋部而构成。

另外，在方向盘主体的轴套部安装有安全气囊装置，并且以覆盖该安全气囊装置的方式安装有具备了喇叭机构的衬垫部。

并且，在衬垫部的周围以对方向盘主体的轮辐部进行被覆的方式安装有装饰部件(有时也称为装饰物或者装饰品)，通过该装饰部件，能够提高方向盘的外观设计性。

另外，通过缩小与方向盘主体的轮辋部、衬垫部之间的阶梯差，往往也提高方向盘的操作性、操作稳定性。

例如在日本特开2012-144076号公报中记载了安装有这种装饰部件的方向盘的一个例子。

该日本特开2012-144076号公报所记载的方向盘构成为在方向盘主体安装有装饰部件(装饰品)。

方向盘主体具备环状的轮辋部、配置于轮辋部的中央部的轴套部(轮毂部)、以及对轮辋部与轴套部进行连结的多个轮辐部。

另外，装饰部件具有左右一对第一装饰部件以及第二装饰部件、以及组装固定于第一装饰部件以及第二装饰部件之间的第三装饰部件。

另外，第一装饰部件～第三装饰部件通过合成树脂的注射成型，分别分体地形成，通过将第三装饰部件的左右侧缘部以滑动插入的方式嵌入第一装饰部件的对置侧缘部与第二装饰部件的对置侧缘部，能够构成一体地组装第一装饰部件～第三装饰部件而成的组装装饰部件。

特别地，在日本特开2012-144076号公报的组装装饰部件中，在第一装饰部件与第三装饰部件之间形成间隙的对置端面、和在第二装饰部件与第三装饰部件之间形成间隙的对置端面构成为以与朝向正面的驾驶员的视线交叉的方式倾斜地配置于方向盘的倾斜面。

这种日本特开2012-144076号公报的组装装饰部件在俯视时，整体形状呈大致Y字状，并以沿着方向盘的衬垫部的外周部的方式安装固定于方向盘主体。

在该情况下，在组装装饰部件的背面，在组装装饰部件一体地形成有多个格子状的加强肋和与加强肋连结的安装固定部，该组装装饰部件相对于方向盘主体的轮辐部被卡定销等定位，并且设置于组装装饰部件的背面的安装固定部通过螺纹紧固于形成在轮辐部上的安装台座而被紧固固定。

在日本特开2012-144076号公报所记载的方向盘中，作为将装饰部件(组装装饰部件)固定于方向盘主体的单元，如上所述，能够利用基于螺纹紧固的紧固固定。

这样，在现有的方向盘中，为了使方向盘主体和装饰部件固定，通常使用螺钉、螺丝、螺栓等固定部件将装饰部件固定于方向盘主体。

然而，在如上述那样使用螺钉、螺丝等固定部件将装饰部件固定于方向盘主体的情况下，部件件数增多，因此往往各部件的管理变得繁杂、方向盘的组装工序变得复杂。

另外，在使用螺钉、螺丝等固定部件进行固定的情况下，需要将用于安装固定部件的安装固定部设置于装饰部件，但若考虑方向盘的组装作业等，则存在安装固定部的设置位置受限制的情况。

并且，在例如将装饰部件设置为细长的形状的情况下，往往也难以在装饰部件设置安装固定部、组装作业变得困难。

这样，在使用螺钉、螺丝等固定部件的情况下，降低方向盘的设计自由度的情况较多，因此期望采用无需使用固定部件便将装饰部件固定于方向盘主体的单元。

另一方面，方向盘构成为在例如汽车碰撞时等，在从驾驶座椅侧承受驾驶员等的负载的输入时，通过使方向盘变形，来吸收驾驶员等承受的冲击并缓和该冲击。

因此，对于方向盘而言，为了提高冲击吸收性能，期望构成为尽可能增大方向盘的变形量(特别是方向盘主体的变形量)，但在如上所述使用螺钉、螺丝等固定部件将装饰部件固定于方向盘主体的情况下，往往因装饰部件的安装固定部的设置位置、固定部件的安装位置，而使方向盘主体的变形被装饰部件限制。

因此，以往，即使使用固定部件将装饰部件固定于方向盘主体，也以方向盘主体的变形未被限制的方式对装饰部件等进行设计，从而导致方向盘的设计自由度的进一步的降低，由此例如难以将装饰部件设计成宽度狭窄且细长的形状等，从而在方向盘产生外观上的差异化、难以提高外观设计性。

另一方面，例如若欲通过涂装将细长的外观设计部形成于装饰部件，则需要用于涂装的遮蔽等、花费直至涂料干燥的时间，因此导致成本增高，另外，在涂装中难以使外观产生清晰的感觉。